Salt la continut


Fotografie

3 Mps Vs Mégane Rs 250


  • Please log in to reply
64 replies to this topic

#21 danielbogdan

danielbogdan

    *****

  • Super Mod
  • 2.921 Postari:
  • Locatie:Bucuresti
  • Model:Mazda 6

Postat 19 octombrie 2009 - 07:17

Nu, nu, ati citit gresit. Nu este vorba de ( twin turbo ) engine, ci de twin ( turbo engine ), adica nu are un motor cu doua turbine, ci doua motoare cu cate o singura turbina! de aici si performantele superioare.


Lasand gluma la o parte, iata si explicatie pentru care acest motor consuma mult dar poate inghiti si benzina de 95: are raport de compresie 8.5. Pentru cei care nu stiu, 2.3 Disi Turbo are 9.5, de unde rezulta o tendinta mai accentuata de detonatie ( dar si consum mai mic, eficienta mai buna ) si implicit nevoia de benzina superioara. Probabil meganul merge la o presiune mult mai mare decat 1 bar al nostru. Minim 1.3 as zice.

#22 mituc

mituc

    iBoost

  • Admin
  • 11.707 Postari:
  • Locatie:Iasi
  • Model:Mazda 3

Postat 20 octombrie 2009 - 07:25

Va merge la 1.2bar cred. Actualul RS merge la 0.9 sau 1.0.

#23 mcorlan

mcorlan

    ***

  • Membru Asociatie ClubMazda
  • 930 Postari:
  • Locatie:Bucuresti
  • Model:Mazda /

Postat 22 octombrie 2009 - 10:27

Quote, originally posted by Autocar »


What is it?

You are looking at the all-new hot version of the all-new Renault Megane, tweaked by Renaultsport to produce 247bhp, 251lb ft and 0-62mph in 6.1sec. Plus, of course, the kind of handling precision to make mincemeat out of the average British B-road.

There are two subtly different versions, both of which are front-wheel-drive and share the same updated version of the venerable 2.0-litre turbocharged, four that has appeared in all previous hot Meganes.

The cheaper Cup model costs Ł21,995 and comes with less equipment but a lower riding, more aggressive chassis set up than the more lavishly equipped Sport (Ł22,995). You can, however, specify the Cup chassis with Sport equipment levels, and that’s the version we drove yesterday on the car’s international launch in southern Spain.

Renaltsport, as ever, has thrown the entire toolbox at the Megane 250 to make it as sharp as possible on the road, without denting the car’s basic refinement irrevocably, or so it claims.

The Cup chassis is some 15 per cent stiffer than that of the Sport, but both share the same strut (front), torsion beam (rear) suspension design, including Renault’s own version of a torque steer-reducing strut that pivots slightly under load, much like Ford’s RevoKnuckle system fitted to the Focus RS. It’s made from aluminum this time, thereby reducing unsprung weight where it matters most.

There is also a new multi-stage ESP system that allows a driver to select between three different driving modes. You can switch the system off completely, have it fully engaged or select a mid-way program that allows a small amount of slip before intervening and reducing the flow of torque to the front wheels.

In Sport guise the Megane 250 comes with 18in wheels and Dunlop SP Sport rubber, while the Cup version uses more aggressive Michelin Pilot Sport tyres, also 18in. And then there’s an optional 19in wheel that comes with a set of liquorice profile Continentals attached to the rims.

Inside, a number of upgrades distinguish the 250 above and beyond its more humble brethren. In either guise it has a pair suitably hip-hugging seats up front, and unlike the previous generation R26R it also has proper rear seats.

The steering wheel is unique to the 250 and has been designed not just to feel better in the hands but also generate less inertia in use. The rev counter is a not so delicate shade of yellow, which helps lift the otherwise high quality feeling but fairly plain looking interior.
What’s it like?

Anyone expecting the raw and decidedly racy thrills of the previous geberation R26 models is going to be somewhat surprised by what they find with the new Megane 250. Even in Cup form it’s a much more refined, grown up car than its predecessors. It feels and sounds like a more expensive kind of hot hatch, and although it accelerates with even more vim than the R26 on paper, in reality it doesn’t feel quite as quick as the old timer. Or as dramatic.

Mostly this is a welcome realisation. Torque steer has been all but eradicated this time round, and even with the three stage ESP system switched off there is rarely any wheelspin once you are out of first gear. And the body control is deeply impressive, across a whole range of surfaces. It’s now the sort of hot hatch that imbues confidence in its driver, rather than one that asks occasionally awkward questions of them.

It rides much better than the R26, too, and that’s a big step in the right direction, one that elevates the 250 clear of opposition such as the Astra VXR and Mazda 3 MPS.

Yet despite its obvious and various improvements, there is just a mild sense of disappointment on discovering that some of edge that so distinguished its predecessor has gone; has been deliberately – and understandably – removed from the formula. Renaultsport claims that the steering of the 250 is better than ever thanks to various modifications, both to the steering system itself and the front suspension. But in practice, although the steering feels more cultured, it also feels less incisive, less delicious.

And the same thing applies to handling in general. On most roads the 250RS feels more planted, grippier, safer and is very probably faster across the ground than its predecessor. But it’s also not as much of a riot to drive. Hussling this car is something that no longer seems appropriate, and that does seem something of a shame.

On the other hand, as a 365 day a year prospect the 250 comes across as a much higher quality product than its predecessor. It feels expensive, well made, well bred. And it’s more economical and cleaner to boot.

Should I buy one?

See hi-res Renaultsport Megane 250 pictures

It looks dramatic, it drives in a far more mature way than its predecessor, the level of specification is near unbeatable at the money, and it’s quick enough to make a Focus RS driver think very hard indeed across country. So yes, for Ł22k the Megane 250 RS seems like a lot of car for the money.

But if you are expecting the same giggle factor that was at the centre of the R26, you may be somewhat disappointed. Not that this means the 250 is anything other than a very good hot hatch. Such is the shape of progress nowadays, even at Renaultsport, so it would seem.

#24 danielbogdan

danielbogdan

    *****

  • Super Mod
  • 2.921 Postari:
  • Locatie:Bucuresti
  • Model:Mazda 6

Postat 26 octombrie 2009 - 12:56

http://www.autocar.c.../...244329&CT=V

#25 mcorlan

mcorlan

    ***

  • Membru Asociatie ClubMazda
  • 930 Postari:
  • Locatie:Bucuresti
  • Model:Mazda /

Postat 07 noiembrie 2009 - 08:43

Am "rulat" niste simulari pe preturile din UK si ar putea fi, la noi, Megane RS 250 sport cu pachet Cup (18" 235/40, diferential, suspensii mai tari, scaune recaro) plus pachetul de lumini (bi-xenon, oglinda heliomata, leduri) 26,000 - 27,000 Euro.

Mi se pare un pret foarte competitiv. Cum in aprilie ar trebui sa vina si la noi, probabil ca in iarna o sa apara si preturile.

#26 Ovi

Ovi

    ****

  • Membru Asociatie ClubMazda
  • 2.305 Postari:
  • Model:Mazda /

Postat 07 noiembrie 2009 - 09:06

Preturile difera in functie de piata la Renault (si nu numai). La noi va ajunge la acelasi pret sau doar un pic mai mult decat vechiul RS, care era la ~22k EUR DDP.

#27 Demostene

Demostene

    ***

  • Membri
  • 639 Postari:
  • Locatie:Bucuresti
  • Model:Mazda 2

Postat 08 noiembrie 2009 - 12:12

citind recenzia eu nu mai inteleg ceva la britanicii astia: pe de o parte, favorizeaza Golful GTI desi e cea mai slaba dinamic pentru ca e cel mai bun hot hatch de zi cu zi. Si la fiecare versus, GTI invingator ca e cel mai bun "all-rounder" (desi pierde la aproape toate "rundele"). Acuma, Mazda 3 si Megane RS au fost imblanzite si rafinate, iar astia le critica ca nu mai sunt la fel de raw. WTF?

#28 danielbogdan

danielbogdan

    *****

  • Super Mod
  • 2.921 Postari:
  • Locatie:Bucuresti
  • Model:Mazda 6

Postat 08 noiembrie 2009 - 07:56

@mcorlan - e foarte mult, pretul pe care il spune ovi suna mult mai rezonabil pentru un reno, fie el si cel mai "rau".

@Demostene - da, buna observatie, dar ce sa-i faci, sunt pana la urma evaluari subiective. Daca GTI are o imagine rafinata iar al'lalte au o imagine raw, atunci poate ca GTIul castiga pentru ca este mai rafinat decat sunt celelalte doua raw. If you know what I mean.

#29 mcorlan

mcorlan

    ***

  • Membru Asociatie ClubMazda
  • 930 Postari:
  • Locatie:Bucuresti
  • Model:Mazda /

Postat 08 noiembrie 2009 - 10:04

intr-adevar reporterii englezi sunt destul de halucinanti la cum scot clasamentele. vor ca masina sa aiba un sasiu perfect, si sa nu ai torque steer (dar Ford Focus RS castiga intotdeauna), vor sa implice driverul cand este condusa si sa nu descoperi limitele imediat (mps se descalifica), for sa fie practica in viata de zi cu zi (GTI castiga, desi are portbagaj mai mic, wheelbase si lungime totala mai mici)

PS daca pretul va fi 22k este chiar pomana smile.gif un pic mai mult decat a fost masina mea (3 GTA)

#30 mcorlan

mcorlan

    ***

  • Membru Asociatie ClubMazda
  • 930 Postari:
  • Locatie:Bucuresti
  • Model:Mazda /

Postat 26 decembrie 2009 - 02:51

Duel pe Zeperfs intre cele doua:
http://www.zeperfs.c...el3080-2906.htm

La reprize in treapta minima castiga RS, la reprize in lene castiga MPS. La acceleratii MPS

Dar vazand cifrele la comparatia intre MPS vechi si cel nou incep sa ma indoiesc de acuratetea datelor...

#31 mituc

mituc

    iBoost

  • Admin
  • 11.707 Postari:
  • Locatie:Iasi
  • Model:Mazda 3

Postat 26 decembrie 2009 - 07:21

MPS2009 are cutia etajata mai lung motiv pentru care isi incaseaza o batalie sora cu spartul motorului de la vechiul 3mps, si implicit de la multe altele pe care vechiul 3MPS le spulbera la reprize (wrx sti 2008 fiind una dintre ele).

#32 cipig

cipig

    Ciprian

  • Membru Asociatie ClubMazda
  • 2.606 Postari:
  • Locatie:Bucuresti
  • Model:Mazda 6

Postat 26 decembrie 2009 - 05:42

Eu parca vazusem un filmulet nu mai stiu pe unde in care se zicea ca vechiul 3MPS este mai rapid la 0-100 km/h, dar mai incet pe 400 m decat noul 3MPS, la manevrabilitate bate noul 3 MPS, deci nu stiu cum ar fi mai bun la reprize vechiul 3MPS.

#33 mituc

mituc

    iBoost

  • Admin
  • 11.707 Postari:
  • Locatie:Iasi
  • Model:Mazda 3

Postat 26 decembrie 2009 - 09:06

viata bate filmul.

++nu confunda reprizele cu rapiditatea absoluta, mai ales cu start de pe loc. Sa-ti explic de ce:
La reprize conteaza foarte mult la ce turatie te prinde in treapta la care se face comparatia, respectiv ce stie sa faca motorul acolo. De exemplu vechiul 3 MPS nu ca-l bate, ci il nenoroceste pe STI la reprize, dar STI are o turbina mai mare care nu face suficienta presiune la turatia in care nimereste la vitezxa si treapta de la care se pleaca. De exemplu, daca turbina de pe STI poate sa faca maxim 1.3bar, chiar daca cea de pe 3MPS face maxim 1.07bar ultima s-ar putea sa aiba cistig de cauza daca, sa zicem, la 2000rpm cea de pe mps pentru ca e mai mica poate deja sa faca un 0.8bar pe cit cea de pe sti nu face nimic. Turbina de pe 3/6MPS/CX7 face 1.07bar (adica maxim) incepind de la 2500rpm. Cea de pe STI ma indoiesc ca poate face maxim mai devreme de 3000, insa poate mentine o presiune mai mare pina la 7000, pe cind cea de pe mps/CX e in flacari de pe la 5700-6000rpm. Cu alte cuvinte, daca cu 3MPS poti pleca lejer cu a 3-a de la 70Kmph (si invirti rotile pe loc la cita forta pune jos), cu STI s-ar putea sa vrei sa fii cu a doua, si sa schimbi a 3-a la abia 100.

#34 cipig

cipig

    Ciprian

  • Membru Asociatie ClubMazda
  • 2.606 Postari:
  • Locatie:Bucuresti
  • Model:Mazda 6

Postat 27 decembrie 2009 - 01:12

Multam' pentru explicatii. Cel mai important inainte de toate e soferul biggrin.gif Diferentele pe strada sunt destul de mici, daca un mps e condus slab, il poate subclasa si un gti condus bine si multe alte exemple. Oricum, eu raman la ideea ca pe strada cat de agresiv ai merge se folosesc maxim 70% din posibilitatile sportive ale unui hothatch. De multe ori, pe strada, conteaza, PENTRU UNII, vs-urile alea gen linie dreapta, piciorul in podea, schimbat la 6000 rpm si care se duce in fata e cel mai tare smile.gif Nu e cazul meu, ca fiind cel mai important lucru, cu toate ca am avut destule situatii, doar am dat un ex.

#35 xedos6

xedos6

    xedos

  • REGISTERED_COPPA
  • 1.332 Postari:
  • Locatie:Brasov
  • Model:Mazda Xedos

Postat 27 decembrie 2009 - 02:05

cipiq are dreptate...si eu sunt de parere ca pe drumurile virajate se vede soferul, desi imi place sa plec tare si de la semafor noaptea si sa schimb la 7000 si sa intrec cate un 320:)(probabil multi nu se indura sa le tureze prea tare:)din pacate si eu trebuie sa schimb mult si sa merg turat, nu sunt genul care depaseste cu a5-a si nici masina nu ma ajuta. oricum mai mult treptele 2 si 3 le folosesc .ce e fain ca poti lupta de la egal la egal cu masini cu cateva sute de cai in plus, pe drumuri virajate.desi cum prind cate o portiune de drum drept zboara de langa tine. cat despre suspensii nu o fi bine sa fie foarte tari pentru utilizare zilnica pe strada daca conduci normal, dar daca esti mai sportiv si iti place sa iei curbele cu viteza ridicata, nici prea moi nu e indicat...am incercat fiesta si era sa ma arunce in sant:) si volvo s60 le are confortabile, golf4...la a mea sunt mai sportive dar nici nu te zguduie...desi cand scap la bani trebuie sa iau si alte jante si arcuri mai scurte.

#36 suvi_xxx

suvi_xxx

    **

  • Membri
  • 529 Postari:
  • Locatie:Bucuresti
  • Model:Mazda 2

Postat 28 decembrie 2009 - 11:58

faza cu: mai conteaza si soferul e 100% valabila. eram o data pe strada aia care duce de la obor, la mcdonald's-ul de la colentina (nu-mi amintesc cum se numeste) si nu pot sa spun ca ma grabeam, fiind si un trafic destul de aglomerat, dar m-a depasit in sictir un golf 5 gti si bineinteles ca m-am agitat eu ce m-am agitat, fara sa intru pe linia de tramvai, am facut slalom pe benzile 1, 2, 3 si pana la urma l-am depasit pe tipul cu gti-ul, care se vedea pe fata lui ca e un pusti cordit ( vorba lui mono smile.gif ). normal ca tipul s-a enervat si s-a dus glont pe linia de tramvai. eu eram cu acceleratia blana intr-a doua si n-am mai apucat sa vad decat praful pe care l-a lasat. iamwithstupid.gif

#37 cipig

cipig

    Ciprian

  • Membru Asociatie ClubMazda
  • 2.606 Postari:
  • Locatie:Bucuresti
  • Model:Mazda 6

Postat 29 decembrie 2009 - 12:06

Cate GTI-uri am alergat eu prin oras, fiind suparati ca nu puteau sa scape de mine smile.gif

#38 mituc

mituc

    iBoost

  • Admin
  • 11.707 Postari:
  • Locatie:Iasi
  • Model:Mazda 3

Postat 29 decembrie 2009 - 04:57

...sau fiind oras nu era unde. Mazda6 2.5i vs. gti prin oras mai e cum mai e, dar mazda2 vs. gti deja e prea de tot.

#39 suvi_xxx

suvi_xxx

    **

  • Membri
  • 529 Postari:
  • Locatie:Bucuresti
  • Model:Mazda 2

Postat 29 decembrie 2009 - 07:04

da mituc, normal ca nu era loc de linie dreapta si de bagat piciorul in pedala si atat. fiind si mai micuta m-am strecurat mai bine printre masini si l-am depasit gun_owned.gif

#40 cipig

cipig

    Ciprian

  • Membru Asociatie ClubMazda
  • 2.606 Postari:
  • Locatie:Bucuresti
  • Model:Mazda 6

Postat 29 decembrie 2009 - 08:39

Da mituc, noi ne refeream la portiuni libere de maxim 150-200 m, cel putin eu, unde nu putea sa-si puna in valoare cuplul si puterea in plus. Nu-mi laud masina in exces, dar de multe ori am fost pana si eu ( care cateodata mi se pare ca nu trage la capacitatea asta ) ca ma tineam dupa masini mult mai puternice cu 200+ cai, evident pe aceeasi 150-200 m din oras, masini care erau calcate.




1 User(i) citesc acest topic

0 membri, 1 vizitatori, 0 useri anonimi