thefane

Membri
  • Content count

    1612
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    2

Everything posted by thefane

  1. Io cred ca ii place gainii, ca altfel nu statea ea atat pe acolo...
  2. Pana la urma ai dat-o inapoi?
  3. Bai frate, dar eu am intalnit c000e care gandesc mult mai bine decat astia!!! Nu numai ca au un parc de recuperate de rusineaza autovitu, si te intrebi cu naiba si-au ales clientii, dar si incearca sa le vanda la niste preturi de te umfla rasul: un 530xd din 2008 cu 40k km 50k EUR?!?!?!??!!!! Pai e 45k unul nou din 2010 pe autovit! Jesus... Fac pariu ca se fac niste mishmashuri in spate, niste evaziuni fiscale, de nu se poate.
  4. Eu cred ca n-are de ales...
  5. minim 2 saptamani, care se implinesc la sfarsitul sapamanii asteia. maxim nu mi-au zis, dar au aruncat 1+ luna... . Masina a fost luata de platforma chemata de Mazda Asistenta, si anume de la BDT (Arian nu au platforma). Asa ca masina e acum la BDT in service. Nu stiu la care din ele, ca am predat-o la platforma, n-am mers cu ea in service.
  6. Hmh... sincer imi vine greu sa justific mult mai multi cai pe un FWD... sa ciupesc un 20-50, cu pana in 1000E investitie, si care sa nu umble la consum, e ok, dar dincolo de asta, incep sa se bata cap in cap niste chestii de principiu. In primul rand pui problema rational, de costuri. Ceea ce e ok, dar de la un moment incep sa se ridice niste semne de intrebare din alte parti la aceasta ratiune: Mai precis, atat timp cat 3MPS e singura masina, cel mai important e sa fie, sa mearga, pana la capatul pamantului si inapoi. Motiv pentru care in momentul asta Passatul de 278k km e infinit mai bun decat B35TIE. Pentru ca merge. Si mai mult, pe zapada cam face legea, imi latzeste cate un zambet ca B35TIE in a 3a pe asflat uscat . ca idee am vazut ce inseamna o masina cu 15k EUR bagati in ea, aproape toate casutele de upgrade-uri bifate, ca la carte, si motor dus de la 230 la 380 (teoretic), la acel Forester. N-are rost sa recapitulez, cert e ca pt moment am ramas la Mazda. Orice s-ar spune, un motor tunat e mai sensibil si mai pretentios. E mai probabil sa pice chestii, iar cand pica sunt mai greu de inlocuit, nu le face, nu le vinde si nu le monteaza toata lumea, mai ales la o masina la care din start sunt putini care le fac, le vand si le monteaza... Rezultatul statistic, e ca stau fara masina cand mi-e lumea mai draga mai mult (sau e mai probabil sa se intample) decat cu masina standard. Asta e impotriva principiilor rationale de optimizare a costurilor si a folosintei. Apoi multi cai (de 260) pe FWD devin utili, vorba ta, de la 80 (sau mai mult) incolo. Pana la 80 merg cu a 2a si in a 2 rup aderenta si acum, no matter what, deci mai multa putere nu ma ajuta. Iar dincolo de 80, in mod obiectiv exista 3 moduri de a folosi (mult) mai multa putere: 1. pt depasiri mai rapide. Da, dar sincer la vitezele la care se circula in Ro, 3MPS deja depaseste de rupe si oricum tre sa te tii bine de volan cand depasesti in forta, cred ca devine chiar nesigura cu mai mult torque pe steering. Apoi eu unul sunt oricum f precaut la depasiri, nu ma apropii niciodata de limita, si ca atare in MPS nu am simitit niciodata, dar niciodata, ca mi-ar mai fi trebuit niste putere. Mai e un aspect practic aici: faptul ca masina depaseste deja mult mai rapid decat se asteapta participantii la trafic mai are si efectul ca daca te bagi intr-o depasire pt care ei timp berechet (cu MPS), cel care vine din fata e posibil sa te considere la limita (obisnuit cu masini "normale"), si sa incetineasca (cine il pune ), dandu-ti si mai mult timp pe langa berechetul pe care il aveai. In concluzie, beneficiul (mult) mai multor cai pt depasiri, in practica, pt mine, tinde la zero... 2. Lasat in urma diferite masini cu pretentii, in reprize, in trafic. Ei bine da, ca in reclama la MasterCard: "priceless". Dar din pacate in 90k km pot sa numar pe degete situatiile antologice de genul asta. E adevart ca they made my day, si imi creste zambetul pe fata si doar la amintire. Merita insa 2-3-500 E/buc intalnirile de genul asta? (sau poate mai mult, intalnirile si mai putine in care caii in plus fac diferenta)? Hmh... fiecare raspunde pt el... poate ca da... . 3. Senzatia de acceleratie in sine. De asta poti sa te bucuri oricand, si oricat (dar de obicei singur, daca tii la tapiserie ). Aici intervine si obisnuinta cu ce ai, si nvoia omeneasca de ceva mai bun... Merita bani in plus pt asta, sau cat merita? E din nou o decizie absolut subiectiva. Dar ideea e ca ce argumente se pot aduce pt (mult) mai multa putere pe fata sunt doar subiective, ca cele rationale sunt sau zero sau contra. Ceea ce contrazice abordarea rationala "tunez ca am, ca e mai rational (dpdv cost)". Evident ca fac doar teoria chibritului aici, ca pana una-alta golf R (chiar si la doar 270 standard) ramane un vis frumos, si ca probabil to la mituc o sa vin dand din coada sa imi spuna ce sa imi pun pe masina ca el a incercat deja . Dar motivul nu e o decizie rationala din mai multe optiuni fezabile. Ci faptul ca pur si simplu nu am banii de R . A, si apropos, daca vreti o abordare complet rationala, dpdv cost, putem sa facem socoteala si altfel: Cat te costa sa mergi cu un MPS tunat, si cat cu un R? MPS tunat: ai dat 25k pe el, ai mai bagat si vei mai baga vreo 7k, 32k in total. Cu cat o sa il vinzi (tunat cum va fi) la 100k km? 15k? poate? (ca mentalitatea romanului e aproape mai degraba sa evite masinile tunate decat sa dea in plus pe ele). deci te va fi costat 17k mersul cu masina 100k km, jumate din timp la 260Cp, jumate la 350 (sau cat o fi). Golf R: dai vreo 30k pe el, in aceeasi configuratie cu 3 MPS stock (sau vreo 34k daca vrei si DSG, suspensie adaptiva si trapa, dar hai sa comparam cat de cat mere cu mere), si la 100k km il vinzi cu... in piata actuala as zice ca tot 15k lejer, daca nu si 18k. Deci te va fi costat 13-15k pt 100k km. Trade-off-ul la performante e cai mai multi jumate din timp (MPS) vs 4x4 tot timpul ®... si Golf R e mai ieftin (de mers cu el)... For the record, aceeasi socoteala mi-am facut-o si eu. Si singurul lucru mai clar decat concluzia ca ar trebui sa imi iau R este constrangerea ca nu am banii pt asta, si in final tot la downpipe cobb pt MPS ajung . Noi sa traim si sa ne bucuram de ele, dar eu unul nu sunt in cel mai bun context sa ma bucur de a mea, din moment ce e in service, m-a cam dezamagit .
  7. Ieri seara prin Bucuresti B35TIE a implinit 2 ani, 2 luni si 12 zile... si 90,000 km. Cred ca e cea mai umblata din Ro, si poate prin top si prin Europa... Un sumar: Pros: - Motorul: - Cuplu: Trage ca dementa. De fapt astea e cea mai misto chestie la masina astsa... E un motor cu coaja, care trage de rupe indiferent la ce viteza. - Fiabilitate: Nu a chitzait nimic la el pana acum... bat in lemn: absolut nimic. La 89k km (adica la 14k km dupa ultima revizie) am verificat uleiul (pe care nu il mai verificasem de la 12k km). In continuare la maxim. La 90k o sa ma duc cu vreo 2 l de ulei adunati din ramasitele de la reviziile anterioare... - Consum: Il pun la pro, pentru ca la pompa, cand am avut ocazia sa testez, in conditii de mers identic, a consumat mai putin decat Impreza WRX, Megane RS, Golf GTi, toate mai slabe un pic dar oarecum din aceeasi clasa. Si-a luat-o de la 320d sau Bravo 1.9 JTD, dar c'mon... - Restul echipamentelor in general: - Nu s-a stricat nimic la electrica, etc. - Nu se vede uzura pe materialele din interior (in nici un caz ca in alte masini)... Am testat un S3 de 15k km in care se vedeau comenzile uzate mult mai mult decat in a mea acum. - Pretul: - Orice masina care se poate gandi sa ii dea emotii costa cu cel putin 50% mai mult. Sau chiar mai mult. - Reviziile pe la 6-800 RON raman decente, mai ales pentru o masina cu cele mai mari performante din marca ei. - Marca si reprezentarea ei in Romania: - Au fost niste probleme de rea vointa si neglijenta cu unii dealeri (BDT) si de usoara incompetenta cu altii (Arian), dar overall nu cred ca sunt multe marci la care le dai telefon azi si esti cu masina in service maine, sau cel mult peste 2-3 zile, ai posibilitatea sa o lasi si sa o iei dupa orele de program, etc. - Din nou in functie de dealer, dar si-au onorat garantia (uneori cu insistente): schimbat amplificatorul la sistemul audio, ca nu se auzea bine. schimbat discurile de frana care se ovalizasera. schimbat capetele de bara duse. schimbat un amortizor curs. All in all, in afara de "mofturi" gen jante mai usoare, sistem audio si amortizoare, nu am platit din banii mei decat revizii standard, un bec de pozitie ars si stergatoare. Cons: - Antifonarea suge. Se aude motorul, se aude vantul, se aud suspensiile de nu se poate... - Sistemul de sunet BOSE suge. Pur si simplu suge. Am pus un made in china vai de el, care se aude mult mai bine pe acelasi boxe. Pe care o sa le schimb si pe ele in curand... - Jantele standard sug. Sunt f rezistene, sunt de f buna calitate (nu cer mai nimic la echilibrare in ciuda masei mari), dar sunt prea grele pt masina asta, si se simte la suspensii. - Stergatoarele standard sug. nu doar ca s-au dus repede, dar cel de la sofer este de 55cm cand ar incapea de 60cm (asa mi-am si pus si e mult mai bine). - Volanul e prea subtire. - Are tractiune doar fata - Computerul de bord minte (cam cu 15%) Ce am scos eu cu ea: - Viteza: 263 km/h - Acceleratie: 80-120 in a 3a in 2.9s. in a 4a in 3.9s - Consum: Ploiesti - Bucuresti cu 5.9% si viteza medie peste 90 km/h (ok, pe BC care minte, deci vreo 7% de fapt) - Timpi: Bucuresti - Sibiu in 2h20m; Bucuresti - Tulcea in 2h20m; Bucuresti - Vama Veche in 2h05m; Predeal - Bucuresti in 1h10m; Oradea - Medias in 2h20m (pe ninsoare); Bucuresti - Chisinau in 3h30m; Hilton/Bucuresti - Centru/Ploiesti in 33m; Bucuresti - Craiova in 1h45m, etc. - VS's: Porsche 911 Carrera (345 CP) - de la 80 la 180 a luat 4m in fata. ML 63 AMG: stat lipit in spatele lui pana la 245 km/h cand s-a dat la o parte si am trecut. Bentley Continental GT: stat lipit in spatele lui de la 140 la 220, cand a inceput sa se indeparteze, si la 245 la mine deja luase 8-10m (dar eram 4 oameni plus bagaje). Bentley Continental GT (altul): stat in spatele lui pana la 263 km/h cand a renuntat, dar si eu (desi mai mergea). De de-alde GTi, WRX, RS, etc nu mai pomenesc, ca nu prea exista discutie... Concluzie: De un an de zile incerc dar in continuare am o mare problema: Nu stiu ce masina urmeaza .
  8. Pai cred si eu ca glumeai, ca am mers chiar cu grija cu ea... adica da, am mers tare. dar numar pe degete datile cand am trecut de 5500 cu ea, si niciodata nu am ajuns pe rosu, de ex. Si daca era de la "dat in ea" se ducea ambreiajul in sine, discul de la frecat, nu pistonul. Si incepea sa consume motorul ulei, etc. etc. Si se gaseau aia din service care sunt mai priceputi ca noi, sa invoce un astfel de motiv ca sa nu imi dea garantie, daca aveau cel mai mic temei... Partea nasoala e ca inca e in service si cine stie cat mai sta... . Incerc sa ma gandesc daca poate exista vreo combinatie mai nefericita de: 1. Piesa ieftina (600 RON). 2. Care nu se strica niciodata, de nu exista decat la fabricant in Japonia. 3. Fara de care nu se poate deplasa masina...
  9. daca te referi la suspensii... te obisnuiesti ...
  10. Acum youtube e plin de tot felul de filmulete... imi vine in minte unul in care un Panda 4x4 face un Range Rover in offroad, nu ca ar fi relevant. Tot asa imi vine in minte un episod din Top Gear (care tot filmulet e, dar nu asa de random) in care pe circuitul lor se intrece un Porsche 911 cu un super motor cu super pilot si (la limita) castiga Porschele. Acum asta in contnuare nu e argument, ca MPS nu e Porsche (desi m-am dat cu Porsche 911 carerra si nu am fost deloc departe), si probabil ca un MPS (la limita) ar fi pierdut pe acelasi circuit. N-o sa ma leg acum de lacunele de fizica din afirmatia ta "cu motoru sub 120-130 nu o las pt ca altfel nu ma pot inclina cat e necesar si intru pe contrasens" (inclinarea e proportionala si determinata de viteza: intri cu viteza mai mica - te inclini mai putin, in nici un caz nu ai nevoie sa intri pe contrasens), si raman la certitudinea mea data de legile fizicii, si aunme ca o masina sta in aceeasi curba la viteza mai mare decat o motocileta, si nu un Lamborghini, nu un MPS, ci chiar si un Logan. Sau la aceeasi viteza constanta, masina poate sa faca un cerc cu raza mai mica... cum vrei sa privesti lucrurile. Si in continuare, chiar si cu gropi (sau mai ales cu gropi), metin ca in viata reala (nu pe 3 ture de circuit invatat pe deasupra), pe drum gol pe care motorul nu se strecoara mai bine ca masina, dar pilotul oboseste, ajung de la Buc la Sibiu mai repede decat cu un motor. Si sincer nu imi doresc decat sa mi se demonstreze ca nu e asa, ca in cel mai rau caz ma aleg cu un drum super fun . Nu ma intelege greist... la un drum de 50 sau chiar 100 de km (adica de ordinul zecilor de minute) nu emiteam nici o pretentie. Dar la un drum de 300+ km nu imi vine sa cred ca poti sa mergi non-stop la maxim cu o motocicleta de genul aleia care lasa un lamborghini mult in spate (e super-sport, nu cruising). Iar daca e un cruiser, deja nu mai ai avantajele de care vorbeai. Si daca e super-sport, cat ar fi el de super-sport, mai mult de cateva minute la ora nu iei in fata, pe care le pierzi odihnindu-te (asa daca nu vrei sa iti risti si viata in proces...). Sau poate gresesc?
  11. Confirm, le-am manuit intr-un magazin, sunt ridicole, mai ceva ca alea standard de pe 3 MPS.
  12. 26k EURO pt ala mai potent? Pai frate e mai scump ca un GTi??! No offense, dar de banii aia negociez un GTi si cu 4 usi si cu DSG... Si care nu e nici masina franceza... A, o fi un pic mai lent, dar overall, cred ca e o masina mai dezirabila, nu degeaba castiga GTi intr-o veselie la teste comparative, desi pe hartie e cea mai slaba... Daca erau preturile 16k si 20k cu tva, mai era ceva... Pai nu se uita in curte la vecini? Cat costa un Clio RS? si e si ala o bijuteriuca de masina, si sigur se da nas la nas cu DS3R LE: Clio RS e 18k cu TVA (!!!) pai astia cu DS3 tre sa fie sub el, ca in nisa lui sunt, si altfel cum determini lumea sa se mute de la stapanul nishei la tine? Citroen a fumat ceva tare rau cu preturile alea...
  13. Mersi de urari! Are nevoie de ele, ca momentan e cu un cilindru de ambreiaj crapat, in service . Reltiv la km, ma refeream la cel mai umblat 3 MPS, nu mazda in general, pun mariu ca sunt mazde pe forum la mai multi si decat ai tai . Relativ la timpi, am avut si martori ... Evident ca sunt timpi scosi pe drum liber, ceea ce de obicei inseamna noaptea. Conduc mult noaptea, prefer pentru drumurile mai lungi. Relativ la un MPS vs CBR, pt un drum Buc-Sibiu sau orice peste, as lua MPSu oricand (si nu doar pentru ca nu stiu sa merg pe motor ). Ideea e ca pe un drum de genul Dealu Negru sau chiar Valea oltului, cand drumul e gol si mergi spre limita drumului nu a celui din fata, acceleratiile nu mai sunt asa de relevante ci viteza pe care poti sa o mentii. Iar un MPS (de fapt si un Logan) va sta in aceeasi curba la o viteza mai mare (daca o poate atinge) decat un CBR intotdeauna, pt ca CBR nu poate sa stea la un g lateral mai mare de ~0.7, n-ai unde sa te mai apleci. Asta, plus faptul ca un MPS cand are nevoie de accelerat din mers nu e chiar rusinica, nici macar vs o motocicleta, sau nu suficient de mare difrenta incat sa compenseze pentru viteza sustinuta pe curbe, si daca nu sunt de facut depasiri unde tu "trisezi" printre iar eu tre sa astept, atunci e normal MPS sa ajunga mai repede. Si mai e un aspect. Nu stiu, dar am auzit ca e putin probabil sa rezisti sa faci un Bucuresti-Sibiu, tare, fara pauza, pe motocicleta... Relativ la segmente, cred ca socoteala se schimba din Valea oltului, adica cei 98km nu au de ce sa imi ia o ora, daca e drumul gol. Am scos viteza medie de 105 pe bucata aia cu passatul, cand ma intorceam destul de relaxat de la ski din austria. Cu MPS n-am cronometrat special, dar cred ca 120 medie e facubil... Pana la urma curbele sunt lejere, aproape fiecare din ele se poate lua cel putin cu 120 cu o masina ok, si mai tare intre... Evident, din nou, daca nu stai in fundul nimanui...
  14. Azi mi-a crapat cilindrul de la ambreiaj. E 600 RON si oricum pe garantie, dar nu mai pot ambreia (pedala a ramas la podea) si in consecinta am ramas cu ea in intersectie. Am sunat la Asistenta Mazda (cardurile alea cu care habar nu avem ce sa facem) si a venit o platforma de la BDT in ~40min (bine, eram si in bucuresti, si relativ aproape de ei). oricum, pana acum ok. Piesa trebuie comandata, asa ca o sa fiu fara masina cel putin o saptamana, poate mai mult (si eu care maine imi punea FSDuri ) Asa ca am cerut Passatul 4Motion de la parinti ca sa am cu ce sa ma misc. Culmea ironiei ca fara sa vreau am ocazia atat de rapid sa confirm ce am zis mai sus (cred ca B35TIE citeste posturile pe ascuns si s-a ofticat). Passatul e o masina la 280k km, vai mama ei... dar Doamne ce inseamna 4x4 si cum se simte... si unde intra... prima parcare la bloc si deja a fost intr-un loc in care sigur n-as fi intrat cu B35TIE. Imi trebuie 4x4? Nu neaparat, as fi cautat altul daca eram cu FWD. Dar ce bine a fost sa intru in primul disponibil! In alta ordine de idei, aseara am fost pana la Braila si inapoi... Doamne cu se simte masina cu Koni Sport! Cred ca daca faceam asta mai devreme, nu mai dadeam banii pe FSD... Zici ca aluneca pe sine, si culmea, la viteza e mai confortabila decat inainte, peste o anumita viteza, negociaza extrem de elegant gropi la care ma asteptam sa simt ca se rupe masina. imi venea sa intorc capul sa vad daca ies in spate, sau au disprut... Iar ca viteza, pe alocuri mi-era greu sa o tin la 180... (adica imi fugea mai sus daca nu eram atent)...
  15. Am observat o chestie interesanta: Consumul mediu pe spritmonitor.de pt vechiul MPS este 10.71% (http://www.spritmonitor.de/en/overview/27-Mazda/250-3.html?esearch=1&vehicletype=1&constyear_e=2008&exactmodel=mps) Pentru noul MPS este 11.66%... cu aproape 10% mai mare... (http://www.spritmonitor.de/en/overview/27-Mazda/250-3.html?esearch=1&vehicletype=1&constyear_s=2009&exactmodel=mps) No comment...
  16. Poate ca ar trebui sa ma duc cu DSC-ul meu la service, dar mi se pare o jena... Iarna e mai bun decat de loc, dar vara, sau pe asfalt uscat, daca e de plecat, il scot fara discutie, altfel raman de carutza...
  17. Cu nr de km ma refeream exclusiv la faptul ca aparitia a astfel de evenimente (ramasul impotmolit), ca de altfel cam orice pe lumea asta, este guvernata de legi statistice. Adica in de 3.5 ori mai putini km, e de asteptat ca ti sa ti se fi intamplat cam de 3.5 ori mai putin decat cele 3 ale mele, si nu esti departe . Sau esti mai norocos, sau mai priceput, sau ambele. Sau DSC de pe 3 MPS, care sincer mi se pare varza, prea brut si prea de tot, nu poate sa controleze eficient toata puterea...
  18. Si totusi cumva in toate testele noul MPS si-o ia de la vechiul... Si in plus toate dyno tests pe care l-am vazut eu cu vechiul sunt undeva la 95-98%+ din ce scrie la carte, nu mai putin... Acum ce sa zica si ei...
  19. Cati km ai in cei 2 ani? Eu 90,000...
  20. Pai am zis mai sus: m-am dus oriunde, am iesit de oriunde, n-am carat lopata, etc. Raspunsul poate sa fie: "cul, pe mine nu ma interesaza, sunt ok sa merg doar vara, doar pe asfalt sau doar dupa ce s-au curatat drumurile, si sa ma "dau" doar de la 80 km/h incolo, deci sunt ok cu AWD"... Dar provoc pe cineva care a sofat AWD ca masina zilnica macar un an (ca sa treaca prin toate alea) sa spuna ca prefera totusi FWD. Evident in restul conditiilor similare, ca nici eu nu prefer Passat 4Motion cu doar 193 CP si 25% in oras, MPS-ului, doar pt AWD, dar daca ar exista MPS cu AWD, sau Passat 4Motion cu 260CP si consum de MPS, le-as lua ieri...
  21. E uite ca o data suntem si noi de acord, fara sa ne fi vorbit La exact acelasi lucru la care iti folosesc si tie .
  22. Pai mai Vlad, tu nu vezi ca deja definesti "viata de zi cu zi" in asa fel incat sa nu ai ce face cu AWD, si apoi intrebi ce faci cu el? . E ca si cum ai cere exmplu de doua linii paralele care se intersecteaza, cand ele sunt definite fix prin faptul ca nu se intersecteaza (si sunt coplanare). Sau altfel spus, creezi baremul, sau chiar testul, ca sa obtii nota dorita. Sau put differently, fiecare cu viata lui de zi cu zi, daca viata ta nu include aia si aia, a mea poate include si polei, si zapada si offroad. Sau pus si mai altfel, pt mine masina e o unealta de dus undeva (cu placere ). Ca atare, nu concep sa nu ma pot duce undeva (fie ca e pe zapada, polei, namol, etc.), pentru ca nu ma tine unealta, atata timp cat exista unelte care m-ar tine, si care sunt within reason ca si cost (i.e. 2k in plus pt AWD). Nu in ultimul rand... ca posesor si fost conducator constant de AWD, 1.5 ani si vreo 60k+ km, chiar si excluzand aia si aia... e alt feeling... trage masina, oricand si oricum... e un feeling de superioritate asupra elementelor, nu ti-l pot descrie, probabil similar cu ce simt soferii de SUV, numai ca asta e justificat (culmea, poate si cel din SUV se datoreaza de fapt AWD si nu inaltimii ). In acelasi fel cum sa conduci B35TIE nu e usor, dar e fun, si satisfactiile sunt cu atat mai mari cu cat stii ca le-ai obtinut prin eforturile tale si exercitand un control care nu la indemana oricui...
  23. mersi de poza cu MAK XLR! imi trebuia pt alt thread .
  24. Pai ideea pe care inceram eu sa o pun pe masa este ca uneori e fun si in namol sau printre copaci in padure... si cu masina... . Si eu sunt aware de ce poate masina si ce nu, si combinatia de cat poate totusi masina vs cat de (in)constient sunt eu (de asta), a functionat bine pana acum, din moment ce in istoria ei a ramas impotmolita de 3 ori, o data am sapat cu skiul, o data m-a impins cineva si o data am sapat cu lopata (si da, am lopata la mine...), in rest comportandu-se jos palaria, uneori dincolo de asteptari... For the record, din cele 3 impotmoliri 2 au fost in viata de zi cu zi, una in paracare in fata blocului si una in parcare la mall. Dar apropos de point-ul meu anterior, asta pentru ca exista clar locuri de parcare in care nu ma bag in the first place pentru ca nu am 4x4, si ce s-a intamplat s-a intamplat in pofida grijii mele de a nu ma baga decat de unde pot sa si ies.
  25. Daca danielbogdan isi ia masina pentru cei 5% din timp cand "se da", si eu consider ca am dreptul sa imi iau masina inclusiv pentru cei 5% din timp cand iti trebuie integrala. Mai e un aspect, asupra caruia eu venind de la Passat 4Motion (cu Torsen, for the record), la 3MPS FWD pot sa imi dau cu parerea, iar tu - no offense - venind de la C4, nu prea poti . In realitate cei 5% nu sunt chiar doar 5%... sau ar putea sa nu fie... Mai precis, e omenesc, si o facem toti, sa ne limitam pretentiile la ce poate masina, si sa evitam situatiile in care sitm ca nu va face fata. Si de-aia avem senzatia ca de fapt 4x4 nu ne trebuie chiar asa, ca singurele cazuri in care 4x4 chiar ne trebuie sunt de fapt cele pe care (constient sau nu) nu am avut cum sa le evitam si pace. DAR, imi aduc aminte cu mare placere si nostalgie de locuri unde am fost si chestii pe care le-am facut Passatul, si sunt multe care nu se puteau face fara 4x4. Nici nu imi pun problema sa le fac cu MPS, nici macar nu incerc, motiv pentru care dezamagirea nu e nici ea asa de mare (sau deloc). Ca am dat la lopata ca sa ies din parcare... n-am avut de ales, si sunt dezamagit. Ca nu am ajuns la Pestera (din culoarul rucar-bran) iarna nu sunt dezamagit, dar asta doar pt ca n-am incercat, ca stiu ca n-aveam nici o sansa... Dar ce frumos era daca ajungeam... din nou... O spun din nou: Nimic (la aceeasi bani) (poate cu exceptia R20) nu se compara cu MPS... dar a fost ultima non-AWD. Si motivul pt care am si incercat un FWD in the first place, in afara de evidentele finante, a fost ca Passatul a ramas teoretic la dispozitia mea. Practic, nu l-am mai luat niciodata... sunt prea comod pt asta, si a doua oara nu o sa imi mai fur caciula singur in sensul asta.