thefane

Membri
  • Content count

    1612
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    2

Everything posted by thefane

  1. ITP

    Eu mi-am facut ITPul acum vreo luna jumate, odata cu revizia de 75k (shit, era adineauri, si acum deja se apropie aia de 90k... ). Am lasat masina la Arian pt revizie, am luat-o si cu ITP facut. Nu spaga, nu verificat nimic inainte, nu problema...
  2. Hmh... de unde naiba iese atata lichid?...
  3. Hmh... O sa incerc cu prima ocazie Problema e ca nu ajung prea des pe un drum pe care sa pot si sa plec de la 0 si sa ajung la 220 cat se poate de repede... cel mai probbail cu prima ocazie o sa ii dau un 100-220 si mai pun 6-7s peste...
  4. Sper ca e vorba de 220 mph, ca la 220 km/h in 24s cred ca ajunge si B35TIE daca se incordeaza ...
  5. Holy shit... Cred ca cineva a facut o gluma proasta si i-a desfacut prezoanele... Prea au sarit toate...
  6. Masina mea o stiti. Foresterul e asta: http://www.legalracing.ro/forum/viewtopic.php?t=2779 si tot acolo gasiti detalii despre ce stie si ce poate. Eu stiu masina asta (din auzite) de mai mult de 2 ani, de cand iniante de 3 MPS ma uitasem foarte serios la un Forester 2.5XT normal. Atunci l-am intrebat pe Sebi (proprietarul Foresterului) ce se poate face cu un Forester (ca am de gand sa imi iau), si mi-a zis ca are unul tunat, si cam ce face... Ma gandeam: "cat de misto"... Ei si acum masina aia, ideala pt mine, iese la vanzare . De ce zic ideala pt mine? Pt ca are putere, viteza, stabilitate, spatiu, 4 usi (pana acum are si 3 MPS), 4x4, abilitati off-road, etc. Este si cu... si cu... Iar pretul la modul absolut e ceva de care ma pot atinge (daca masina asta ar trebui luata la banii astia e alta discutie, dar macar nu e pret de Cayenne). M-am dus sa o vad, recunosc, cu emotie... Com o fi? Cu cat e mai tare ca B35TIE, si unde? O face la reprize, o da jos de pe piedestal? Masina se vede ca e seminificativ modificata pe interior (la motor). Arata fain, gen NPS (era si spalat motorul). Suna intr-un mare fel (evacuarea nu mai are toba, e custom din inox). Cand m-am dat (ca pasager) cu ea, n-am fost extraordinar de impresionat. Pe jos era un pic mazga, asa ca nici de pe loc nu mi-a rupt capul de pe umeri, iar reprizele, desi cu alt profil decat la MPS, nu mi s-au parut naucitoare. Mai ales in contextul motorului (zgomotului lui) care nu te lasa sa te mai gandesti la altceva... Cand ne-am dat in paralel, banuielile mele s-au confirmat... Nu vorbesc de plecat de pe loc, acolo ma face si un 116i sau un Fiat Panda 4x4, dar de pe la 50 km/h incolo (si nu doar de la 80 cum ma asteptam), am fost egali. N-a reusit sa reduca din distanta cand erau eu in fata, si nici invers in mod seminficativ. Dar avand in vedere ca ne-am dat la pranz prin Pipera, n-am prea apucat sa dam a 5a (sau sa trecem de 160). In plus pe jos era umed. Cred ca pe uscat si la viteze si mai mari (unde pana la 220 stiu cum trage MPSu, si incepe sa devina important CXul) edge-ul ar fi fost de partea 3 MPS... In plus eu eram cu 225/45/R18, care sunt mai mari decat stock, demultiplicand efectiv cuplul la roata. Daca eram cu celelalte de 205/50R17 problema ar fi fost transata din prima... For the record, masinile au aceeasi masa (pana in 1500 kg) (kudos Subaru, cu 4x4 si SUV cu tot), dar asta se vede in antifonarea si mai proasta ca la 3MPS (daca se putea). Deci nu de acolo e diferenta. Ci pur si simplu DiSi rulz, e o dementza . La final parea Sebi mai incantat de B35TIE (si deja discutam ce se poate face cu ea) decat eram eu de Forester-ul lui... . Tot la final, nu stiu ce sa fac, dar dupa test e mai putin tentat Forester-ul si B35TIE mi-a intins din nou pe fata un zambet cat China: Pro 3 MPS: - confort auditiv (da, am ajuns sa o zic si pe asta). in Forester motorul este omniprezent. Il auzi cum borlboroseste amenintator la relanti, il simti in panourile usilor... Ca masaina de zi cu zi nu stiu daca nu devine insuportabil... - Echipamente. Sistemul de sunet, calitatea finisajelor, confortul la volan, etc., etc., efectiv nu se compara. - Modelul. 11/2007 vs 2006... - Consum. Tinuta doar in forje la maxim, cu schimbat dincolo de 6000, etc. etc. consumul mediu la B35TIE a fost ~18% (pe ScanGauge, corectat deja pentru ce minte CB). Forester-ul nu are CB si nici ScanGauge dar am inteles ca e mai gurmand. - Cost. Atat din cauza consumului, cat si din cauza ca MPS am deja, probabil ca per total (dupa ce si daca si cand as vinde MPSu), cu toate cheltuielile aferente, m-ar costa tot schimbul un pic. - Fiabilitate. Nu cred ca se compara fiabilitatea unui motor Mazda neatins si inca in garantie (desi inca doar vreo 13k km) cu un motor modificat din greu, si nici macar de mine, sa stiu ce e in el, ce poate sa pice, si cand a picat ce e si cum o rezolv... - Frane (?!). Spun asta pentru ca Sebi a remarcat cat are frane exceptionale, probabil fiind aproape sa se infiga in mine la vreun moment dat, cu tot sistemul Brembo de pe STi pe care il avea el... Cel mai probabil a fost o conjunctura de moment, cuplata cu diferenta dintre anvelope, eu avand Michelin PA3, iar el Vredestein Wintrac Extreme, pe care le-am avut si eu si stiu ca sunt inferioare PA-urilor. Pro Forester: - performante in reprize comparabile cu MPS (ceea ce este absolut remarcabil, este probabil "celalat" SUV, pe langa Cayenne Turbo, pe care nu il pot lasa in urma pe asfalt curat) (si asta cu Cayenne Turbo e doar o presupunere, nici ML 63 AMG nu ma asteptam sa dau la o parte, dar se pare ca size does matter...). - suspensii mai confortabile (dar daca pun amortizoare FSD in loc de Sport pe MPS, probabil ca mare parte din diferenta dispare) - 4x4. N-are rost sa enumar avantajele... - Abilitati off-road. Teoretic sunt decente... Practic la ce curba de cuplu are motorul asa cum e el tunat, s-ar putea sa fie un chin omorator ori de ambreiaj ori de motor sa mergi cu ea incet la deal... - Spatiu interior si capacitate de transport ceva mai mare. - Trapa. - Teoretic 35k km vs 87k km, dar practic, avand in vedere masinile si cum s-a mers cu ele, nu cred ca e relevant...
  7. Da, sau poate vrei sa faci Transalpina, sau poate vrei sa mergi la cea mai frumoasa pestera vizitabila din Romania (Pestera-ghetar Vartop, din catunul Casa de Piatra, din muntii apuseni, ultimul loc din Romania pe care eu l-am vazut sa nu aiba electricitate, apa curenta sau ulitze, ca sa nu mai spun de cum e drumul pana acolo). Sau poate vrei sa mergi la Plaiu Foii, Cetatile Ponorului, Poiana Pelegii, sau zeci de alte capete de traseu din minunatii nostri munti, caz in care acei ultimi 30 de km pe drum forestier facuti in 40 de minute sau in 6 ore fac diferenta intre a face traseul in weekend sau nu. Si abilitatea de a face cei 500 km pana acolo in 5 ore dupa servici, cu aceeasi masina, fac aceeasi diferenta (aviz LRD). Sau poate vrei sa mergi la Sarmizegetusa Regia in aceeasi zi in care mergi si la castelul huniazilor (si atunci nu ai timp sa mergi pe jos bucata pana la Sarmi care e albie de rau cu namol, etc.). Si de ce sai ai asemenea pretentii de 2 obiective intr-o zi? Pt ca atat timp ai in weekend... Pentru ca in rest muncesc, ca sa pot merge sa vad castelul huniazilor si Sarmizegetusa si muntii...
  8. Am adus 6 MPS in discutie pt ca e masina ta, ca sa iti ilustrez stilul de argumentare, si l-am adus in discutie in paralel cu Veyron, ca amundoua fiind masini de sosea, 4x4, comode, de ajuns din pct A in pct B, Veyron mai performanta. Si daca Veyron e prea out there, de-aia am zis si de RS6. Iar un LRD vs un Forester e la fel de accesibil ca pret ca un RS6 vs un 6 MPS, nu cred ca il iau cu 15k, si chiar daca il iau, nu bifeaza o multime de alte casute. Vreau masina de performanta pe sosea si vreau si masina de teren accidentat. Si o sa continui sa caut un compromis intre cele 2. Care evident ca nu va fi nici cea mai performanta masina pe sosea si nici in teren accidentat, pentru ca nu imi permit si nici nu imi doresc fiecare in parte, dintr-un milion de motive. Dar poate fi decenta (ok, decenta din pct meu de vedere) la ambele task-uri. Din punctul meu de vedere, decent era si Passat-ul 4Motion, mai ales daca ar fi fost cu 5 cm mai inalt, si n-ai idee pe unde a putut sa mearga masina aia, si ar putea si a ta, dar probabil ca nu ti-ai pus problema... Vezi eu daca un Passat am, cu passatul o sa intru pe albia de rau, cu riscul sa nu mai ies de acolo decat cu elicopterul, si o sa creez amintirile pe care le-am creat. A, ca pot sa intru si la picior, pot, evident, si nu mi-e rusine nici cu unde m-au dus picioarele (si de multe ori si mainile), dar fiecare iesire cu fun-ul ei. Pana la urma totul se reduce la a castiga in jocul cu natura, regulile si le stabileste fiecare, si fun-ul e la limita...
  9. Ok, deci m-am ofticat si m-am dus in baie dupa cantar si in garaj dupa roata (care are inca potentzele pe ea). Si am cantarit-o acum. Are exact... 21.7 kg... Ce-i corect e corect, si al dracu sa fiu daca stiu cum mi-a iesit mie pe cantar 25 data trecuta... Deci vreo 15kg in total... oh well, lasand numarul la o parte, sunt multumit de rezultat... In schimb cand vii din nou cu argumente de genul asta ad absurdum, parca e pacat de dreptatea dinainte... . Fizic ai dreptate, dar stii f bine ca nu la modul asta am pus problema .
  10. Asteptam comentariul asta de la tine, doar ca ma mir ca mi-ai dat si varianta cu ATV sau masina at all . Pana la urma orice masina e strutzo-camila, pentru ca in the grand scheme of things diferenta dintre unde poate ajunge un Forester si unde poate ajunge un LRD define infima privita de la distanta unde poate ajunge un om in bocanci (sau, indraznesc sa adaug cu tristete, de la cat de departe ramante un 3 MPS la sosea). Si atat timp cat nu am bani si de strutz si de camila, si nici timp sa planific pe care il scot din grajd, ma uit si eu la ce compromis pot... Si apropos de asta, si de modul cum pui uneori problema (si te rog sa o consideri o critica apreciativa si constructiva), e usor sa argumentezi adevaruri cvasi-absolute, deviind usor subiectul discutiei de la realm-ul realitatii . Evident ca un ATV, o bicicleta, 2 picioare sau chiar un LRD ajung mai departe decat un Forester, dar primele 3 nu sunt masina, iar ultima nu era in discutie, ci un Forester pe care chiar as fi putut sa il cumpar vs un MPS pe care il am deja... Practic tu argumentezi ca nu ar trebui sa imi iau Forester pentru teren accidentat doar pentru exista variante mai capabile de mers in teren accidentat, dar in contextul dat imi permit sa nu iau prea mult in considerare acest argument . In aceeasi ordine de idei, tu de ce ti-ai luat 6 MPS cand exista Veyron? Sau mai mult, avion...
  11. @Danielbogdan: Hai sa te corectez . ~7000RON e corect dar asta in conditiile in care 4000RON sunt anvelopele de iarna, de care oricum trebuia sa imi iau si care oricum ma costau cel putin 3000RON daca luam orice chestie cat de cat decenta. Deci prcatic pt greutate am dat banii pe jante, plus sa zicem cei 1000RON in plus pt anvelope. Adica 4000 RON. Apoi, masa ansamblului janta-anvelopa a scazut cam de la 25 kg la 18 kg. Pe bucata. Adica 28 kg in total, nu 14 kg. Adica vreo 130RON/kg, nu 500. Apoi, principalul motiv pentru care am vrut sa usurez unsprung weight (si nu altceva din masina), si motovul pt care am considerat ca merita sa dau banii astia, a fost confortul suspensiilor (da, pe gropi), nu cresterea acceleratiei in linie dreapta, franarii, performantei pe curbe, etc. Lame, recunosc, dar asta e... Si efectul a fost tot ce speram si mai mult, se simte ca alta masina . Deci in cazul meu subiectiv, comparam un pic mere cu pere, si in continuare sustin ca nu as da 250 RON/kg pe o usurare a masei masinii... Exista atatea metode de a face asta mult mai ieftin (si nici macar nu glumesc): - evitat bagajele intuile din masina (asta fac deja, dar at fi surprinsi ce depozit e in portbagajului unui amic cu WRX... pacat de performantele masinii) - inlocuirea rotii de rezerva cu un kit de reparare - grija la alimentare, si alimentat cu maxim 20l in afara cazurile in care se justifica mai mult (asa salvezi 30 kg din start). - dat jos sezutul banchetei spate cand nu o folsesti (daca imi aduc bine aminte e chiar f usor) - dat jos echipamentele audio pe care nu le folosesc (i.e.: subwooferul si amplificatorul de sub scaun, acum ca nu mai folosesc Bose) - etc... apropos, sunt deschis la propuneri, practice, pe care le-am putea aplica cu totii... E drept ca toate aceste metode nu exclud o usurare aditionala din capota...
  12. Mai e un aspect, apropos de ce zice Mituc, si in aceeasi ordine de idei, ca vorbim de cazul real, cu mana pe portofel daca e... Apropos de dat 1000$ pe 15kg in minus vs niste putere in plus: Eu unul ma bucur cel putin la fel de mult de acceleratii cat de viteza pe curbe. Din mai multe motive: - acceleratiile sunt banale, curbele insa nu am pretentia ca le stapanesc si ca storc tot ce poate masina, si ca as profita cu adevarat de cele 15kg in minus... - de multe ori merg cu pasager(i) in masina. Iar acestia au prostul obicei sa se inspaimante mai degraba la curbe (chiar luate departe de limita) decat la acceleratii... Si intr-un fel ajung la ideea de mai sus: oricum nu ajung eu la limita din curbe cu oameni in masina, nu ma ajuta neaparat inca 1km/h in plus... - de mult mai multe ori am ocazia sa accelerez la maxim (in trepte superioare, mai ales), decat am ocazia sa iau curbe la limita... Cel putin pe unde merg eu, unde pe Bucurest - Ploiesti limita curbelor e pe la 200 km/h, si de 203 sincer nu simt nevoia, mai ales in localitate. Dar un 80-120 in 2.3s in loc de 2.9s (in a 3a), dupa radarele fixe, sigur ca mi-ar placea, si m-as bucura de el de 4 ori la fiecare drum .
  13. Intr-adevar e greu sa ramai obiectiv... . 4x4 nu e buna doar pe drumuri virajate, aia, aia... Ar fi fost buna si cand m-au impins 2 baieti binevoitori sa pot iesi din parcarea in fata blocului pe gheata. E buna si sa nu iti tzatzaie curul in primul namol in care ai putea ramane blocat. E buna si sa faci ce face Sebi cu ea in pozele din link-ul pe care l-am postat in mesajul initial. E buna sa urci pe deal ca sa ocolesti inundatia de pe sosea, si sa ajungi si pe partea cealalta socand toata lumea ca fiind singura masina venind "din apa". E buna ca sa te duci pana la Sarmizegetusa Regia, si sa te si intorci... Apoi nu e vb de STi cu suspensia ucigatoare de rinichi, ci de un Forester cu garda la sol si suspensia stock, ambele mai confortabile ca cele de pe MPS... Si da, garda la sol... ma obsedeza... Asa cum uneori ma frustreaza goana asta dupa performanta pe niste firisoare de asfalt, cand lumea e atat de larga dar atat de inaccesibila dincolo de ele... Hai ca filozofez, dar Forester (ala vechi) ramane masina mea de suflet... Langa Audi Allroad, dar care nu a avut niciodata performante suficiente. Asa mi-as dori sa fi castigat la loterie ca sa imi permit Forester-ul ala fara sa dau MPSu....
  14. Stai ca iar te-am prins cu argumente de dragul argumentelor (nu ca m-ar deranja ). Mai precis, in ce context ai putea sa "vrei din alea" la anvelope? Este clar ca nu poti sa alegi PA3-ul de 23 de lbs in loc de ala de 26 lbs (desi culmea e ca poti sa faci si asta, si renunti la load capacity, ceea ce pt masinutea mea e ok). Dar poti sa alegi anvelopa cu totul, si eu spun decat ca masa ar trebui sa fie un criteriu in aceasta alegere. Si ca nu exista alegeri "clare" de genul anvelopa "aia" e cea mai performanta de departe, dar shit e grea, eh asta e... Fiecare test da alt castigator (aproape), si daca media da 9.5/10 la un model si 9.4/10 la altul, care scor oricum la ce categorii e?, asta nu inseamna ca trebuie sa o iei pe aia de 9.5, desi e mai grea si mai scumpa, sau doar mai grea, sau doar mai scumpa, etc... TBai mai mult, mi se pare ca e mai probabil fix la jante sa le "vrei pe alea" (pentru aspect, nu e cazul meu), decat la anvelope... de ex, a fost acum vreo 2 ani o febra cu Wintrac Extreme, de mi-am luat si eu si acum pot sa depun marturie ca sunt mult mai slabe decat PA3 (care existau si atunci), si ca in general nu sunt cine stie ce... dar atunci le "voiam pe alea", intre timp am mai invatat. N-am zis nici o clipa ca masa (salu lipsa ei) nu e importanta. Ci doar incer ca pastrez discutia pe taramul resonului, in care ma uit si la cat costa o modificare, (si eventual la ce inseamna dpdv confort), ca daca nu erau astea premisele dupa care ne-am luat masinile in prima instanta, eram pe forumul KTM x-bow acum. Nu zic ca nu e bine sa scapi de 15 kile. Dar nu merita 1000$, cel putin nu pt mine, cel putin nu pe o masina de 1,500 kg si 20,000$ cu totul, si in care mai intru si inaitne sa ma fi dus la veceu, si cu noroi pe pantoi, si - doamne apara si pazeste - cu pasageri (ca sa nu mai vb de bagaje) .
  15. 225/40R18 e o dimensiune mai standard decat 225/45... De-aia sunt mai ieftine. In plus ai sanse sa gasesti si ne-XL pe dimensiunea asta, ceea ce cred ca merita si facut...
  16. Se pare ca pt masini pe benzina singura diferenta dintre Euro 4 si Euro 5 e limitarea de la 0.08 la 0.06 g/km de NOx (oxizi de azot). Deci tehnic vorbind ar fi banal de trecut o masina de pe Euro 4 pe Euro 5 daca iese la masuratoare... Facem pariu ca in realitate nu e asa simplu?
  17. Ma refeream la primul citat . Teoretic da, practic, vb de diferente de 1% la greutate si cine stie cat inseamna asta in "functionare"... Tin sa te corectez. Vezi pe tirerack, la dimensiuni identice variatiie sunt lejer pana la 6 lbs pe bucata, adica vreo 2.5kile, adica 10 kg in total. Nu e de colea. Apoi, cum am spus deja, jantele si anvelopele sunt nu numai parte din masa masinii in deplasare orizontala, ci si parte din chestiile pe care trebuie sa le rotesti si opresti din rotatie, si din chestiile care trebuie sa se miste in sus si in jos ca sa pastrezi contactul cu solul. Efectul greutatii asupra performantei la aceste ultime 2 capitole este mult mai mare decat la primul, motiv pt care, apropos, da, cred ca mai degraba merita 4500RON pe 15 kg la roti decat 3500RON pe 15 kg la capota (si decat 1000 RON for that matter). Si aici trebuie sa te corectez... Nu ca le am eu pe masina si pot sa depun marturie ca sunt fantastice, ca au aderenta pe ud mai buna decat Potentzele stock pe uscat, dar Michelin PA3 sunt si cele mai usoare si (printre) cele mai performante anvelope de iarna. De iarna ca asta ma interesa pe mine acum. La vara o sa vad, dar sunt sigur ca exista si acolo o varianta asemanatoare. Si da, michelin-urile sunt si cele mai scumpe, dar sunt cu 1000RON mai scumpe setul decat unele average, si in plus ai performanta, lightness, si nu in ultimul rand durabilitate, pentru ca Michelin sunt recunoscute si pentru ca tin mult... In afara de faptul ca l-am implementat deja, nu cu 15kg, ci doar cu 10, dar oricum... Eu cred ca vezi legatura, dar iti place sa argumentezi . In lumea mea, sa dau 1000$ pe a usura cu 15 kg masina e atat de jos pe lista de prioritati, si as fi facut atat de multe inainte la masina aia, care ar fi costat atat de mult, incat probabil ca de fapt mi-as permite (si mi-as fi luat) un GT-R. Si apoi ii pun lu ala capota de carbon Pt ca sa dai jos ceva ce exista nu costa... Sigur evacuarea aia avea doar proprietati de greutate? Daca da, atunci intr-adevar o lume nebuna. Pe bune, nu te pui cu ce sisteme de referinta isi alege fiecare pentru a-si calcula valoarea (masinii si prin reflexie a sa insusi), si faptul ca existe exemple de extreme nu inseamna prea mare lucru...
  18. Pe langa jante, as adauga la fel de importante amvelopele. Si mi se poare aproape comic cum toata lumea peste tot ignora acest aspect. Se platesc bani grei pe jante ultrausoare, cand aceeasi diferenta de greutate intre anvelope are efect chiar mai mare (pentru ca raza la care se aplica este mai mare). Acum pe bune, am dat cat am dat pe jante ultrausoare (dar macar forjate), si am scazut greutatea masinii cam cu fix alea 10-15kg. Si m-a costat ceva mai mult de $1000 (dar nu mult mai mult). Dar la jante (+anvelope) scaderea de greutate totala a masinii nu e decat ultimul avantaj. Si de-aia merita... Bottom line pt mine: Este greu de imaginat contextul in care as da ~1000$ sa usurez cu 10-15kg un 3 MPS... In sensul in care daca imi permit 1000$ pentru 15kg probabil ca inainte de asta imi permit un GT-R, si deja aia e alta discutie. Apropos si de exemplul tau DanielBogdan... Da, dai proiectoarele jos de dragul greutatii... dar pe un Porsche . Ca sa nu mai vb de inca o diferenta: sa dai ceva jos nu te costa nimic, proiectoarele le pot da si eu jos si nici nu ar fi asa mare paguba, oricum nu lumineaza mare lucru si oricum sunt ambele crapate .
  19. Sincer si eu sunt f curios ce califica o masian ca Euro#... Cantitatea de emisii nu e... ca oricum un V10 Euro5 emite mai mult (CO2) ca un 1.4 Euro4... Sa fie compozitia? Adicalea cantitatea nu de CO2, cat de alte noxe? Dar in afara cazului in care de la Euro n-1 la Euro n n-au eliminat cu totul vreo 2 substante din gazele de esapament, aceeasi logica ca la CO2 se aplica si la alte gaze... Asa ca...?
  20. La o masina de 1500 kg si 100,000 RON, 15kg (si nici alea) sunt 1% din greutate, iar 2500RON sunt 2.5% din pret... nu ca ar fi asta neaparat metoda de apreciere corecta... Ca principiu ai perfecta dreptate, si unul din principiile mele favorite relativ la masina e al lui Colin Chapman (@DanielBogdan: fac pariu ca stii care e ). Nu degeaba portbagajul meu cand e gol e gol, si nu tin niciodata junk-ul standard dintr-o masina personala in masina... Dar. La atat cost pentru o atat de mica diferenta de greutate, sincer, mai degraba mai pun 15 kile in portbagaj, ca sa aiba acelasi echilibru ca la capota din CF, si de bani pun putere si benzina...
  21. 2500 ron pt 15 kg in minus... Cred ca mai bine ii bag in CAI sau ceva si ca performanta au e mai eficient...
  22. Poate ca dupa aceiasi bani... ca masina... dar cu marea exceptie a cazului in care un 3 MPS vechi ai deja... . Si din pct asta de vedere nu mai exista nici optiunea sa iei un 3MPS vechi sau unul nou ambele noi acum. Si daca exista (vreun 3MPS vechi uitat prin vre-un stoc), probabil ca e redus cu 3-5000E, caz in care nu mai sunt aceeasi bani, si probabil merita ala vechi, ca de diferenta ii rigidizezi sasiu, pui jante usoare, sunet calumea, capota din carbon venitlata, si benzina pt primul an... Apropos de capota... am vorbit cu cei de la MTM si in 1000 RON imi fac o fanta de toata frumusetea in capota existenta... Oricum, jenanta diferenta dintre MPSuri care se vede din filme. Mult mai mare decat diferenta pe care am experimentat-o vs. un Porsche 911 Carrera (e drept, cu plecat de la 80, ca de pe loc nu comentez )
  23. Salut, Eu am vrut sa imi iau amortizoare noi pentru MPS Koni FSD, pentru ca sunt singurele disponibile despre care am inteles ca sunt mai moi decat cele standard. Din pacate am dat copy-paste pe langa in emailul in care am facut comanda, si am dat codurile de Koni Sport. Si Koni Sport mi-au livrat. Am descoperit asta azi, in service, cand deja 3 amortizoare erau montate pe masina. Nici nu am cum sa dau amortizoarele inapoi, si montate fiind, oricum nu mai sunt absolut noi. Montajul a fost flawless, n-a fost nevoie de nici un fel de adaptare, s-au potrivit perfect. Sunt reglabile in 4 trepte de forta de amortizare, pe fata sunt reglabile chiar fara a le da jos de pe masina. Cu arcurile standard nu coboara masina, dar au cursa toatala mai lunga, si sunt folosite de multe ori cu arcuri sport cu garda la sol coborata. Sunt considerate etalonul amortizoarelor sport (in categoria de sub 2000$, nu coilovers si chestii care fac masina imposibila de mers pe strada normal). Asta am descoperit eu dupa ce am realizat ca am Koni Sport, si nu FSD... Nu stau sa va povestesc prea mult, ca oricum gasiti totul pe net... Acum le am pe masina, lasate pe cea mai moale setare. Masina se simte foarte misto, e clar mai responsive, mai fashneatza, parca cere sa ii dai. Sta lipita cu ghearele de sosea, am o senzatie foarte misto de stabilitate pe curbe, pe ud, nu conteaza. Dar eu nu asta voiam neaparat, si pretul e ca sunt un pic (nu atat de mult cat ma asteptam, dar un pic) mai tari decat cele standard, oricum nu mai moi cum imi doream eu. Ideea e ca as vrea sa le dau si sa imi iau Koni FSD, poate la a doua incercare reusesc. Avand in vedere ca le-am luat prin mari eforturi si conexiuni de la producator din Germania de unde le-am adus personal, la un pret complet inaccesibil pietei din Romania, si ca au fix 70km facuti, as vrea sa le dau cu cat le-am luat, adica 580E+TVA. For the record, retail price in state e >1000$, si cel mai ieftin le-am vazut pe la 760$ (in conditiile in care stim toti ca la chestiile de tuning nici la paritate EUR=USD nu prea gasim aici)... Cu cat gasesc mai repede client, cu atat vor fi mai "mint" . Pretul e negociabil, dar nu mult, fiti rezonabili, oricum e pleashca... Ca sa nu mai spun ca aveti si altfel imposibila oportunitate de a le testa inainte de a le cumpara (pe masina mea) .
  24. Cu jantele stock nu pot sa te ajut, mai mult decat sa nu scot si eu setul meu care sta degeaba la vanzare, ca sa nu iti fac concurenta . Dar daca esti serios cu amortizoarele sunt si eu flexibil, si putem discuta.
  25. Hmh... in mod sigur daca astept cateva sute de km o sa fiu mai ok cu amortizoarele sport, fie si numai pt ca ma mai obisnuiesc cu ele. Oricum eu sunt ciudat, ca vreau si cu... si cu... dar dupa cateva sute de km, sigur nu le mai vand, si sunt 700E ingropati . In alta ordine de idei, am verificat in catalogul Koni, si acelasi cod (deci aceleasi amortizoare) se potrivesc si la Mazda 3 normala si la Ford Focus I si II. Aviz amatorilor