thefane

Membri
  • Content count

    1612
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    2

Everything posted by thefane

  1. Bine ca spui acum ... Lasa ca le pun pe Okazii si ar trebui sa dispara repede la pretul asta, dar era frumos sa ramana "intre noi"
  2. Am fost vineri la un test drive cu un STi (Subaru Impreza WRX STi). Ma gandeam ca e cam singura masina mai tare decat 3 MPS la pret oarecum comparabil (bine, mai e Focus RS, dar costa chiar mai mult decat STi, si e tot doar tractiune fata). Experienta mea cu sti: Finisajele sunt ok, calitatea aparenta comparabila cu mazda 3 (i.e.: net superioara generatiei anterioare de impreza). scaunele sunt comode (si recaro si ne), iar cele recaro au o sustinere laterala ridicola. Portbagajul e identic cu MPS bancheta se culca la fel, nimic de comentat. la bancheta din spate pare sa fie un pic mai mult loc in sti cu scaunul in pozitie similara pentru condus. Dar bancheta de la sti zici ca e de autobuz, compenseaza negativ pentru profilarea scaunelor din fata. Imi imaginez ca pasageri in spate pe curbe se dau de toti peretii, nu-i ajuta nimic. Pielea + alcantara din sti sunt o gluma. Pielea e vinilin (sau sa zicem "ecologica") iar alcantara e un material textil (un fel de catifea mai subtire). Usile si portbagajul se inchid mai putin rafinat ca la MPS (lucru valabil si pt un S3, de altfel asa ca nu stiu cat e de relevant). Volanul din fabrica e mai misto la sti, e un pic mai gros si mai moale ca la MPS. Frana de mana e pusa aiurea pentru o utilizare frecventa. cotiera in sti e o gluma, e mult prea jos, practic de nefolosit, la drum lung iti tii mana dreapta in poala (sau pe volan...) schimbatorul de la sti mi s-a parut o combinatie nefericita de foarte lung, cu curse f scurte si exacte. in utilizarea instinctiva nu am avut insa probleme cu el. ambreiajul se apasa cam la fel de greu ca la MPS, oricum tolerabil. volanul pare mai asistat decat la MPS, dar inca se simte destul de sigura directia, inclusiv la viteza Sunteul motorului e misto, se aude inauntru mai tare decat in MPS, si mai "rotund", nu asa de ragusit... sistemul info-media e foarte misto. ecran cu rezolutie mare (dar plasat prea departe pentru o utilizare touch-screen eficienta). are interfata grafica foarte fancy, incl. pt computerul de bord, dara fara chestii mai speciale gen g-uri, etc. sunetul e perfect similar jegului de Bose de pe mps, deci nimic remarcabil. decat ca are un milion de optiuni de dolby si mai stiu ce, dar nu face mare lucru. navigatia nu exista pt romania, deci toata chestia aia e doar un mare ecran pt radio si computer de bord. Ei si acum sa plecam de pe loc... Ambreiajul prinde similar cu MPS (adica brusc, normal) Plecat tare cu ea e dementa, te zmuceste f misto. Normal are motor, si trag toate rotile . La fel la schimbarea treptelor, daca e facuta sus in cuplu si brusc, iti da cate un shut de iti inghiti limba. Asta trebuie sa fie si singurul motiv pentru care are acceleratii mai bune ca MPS. Pentru ca frica mea relativ la reprize e adevarata. MPS e o nesimtita. STi e mai slaba la reprize, si a recunoscut asta imediat si amicul meu proprietar de WRX (ne-sti), care era cu mine in masina. De exemplu, la plecarea din parcare si prima iesire pe strada, apasam usor si progresiv pe acceleratie, in a 1a (e totusi un sti)... pana cand pedala nu mai mergea... eram la fund, in a 1a. Si accelera, dar nu de speriat, si a fost o perioada finita si controlabila in care in primele 10s in care ma urcasem in ea, am stat cu pedala la fund in a 1a, apoi in a 2a... asa ceva nu se poate in MPS, mi-e frica, explodeaza si rupe... In plus sti trage cu adevarat doar de la 4000 rpm, si doar in modul S#. Apropos de S#, mi se pare o rusine ca subaru sa faca asa ceva. practic iti da obtinuea sa iti castrezi temporar masina (acel mod "inteligent") dar o vand ca o masina de 300 CP, care daca sunt, sunt doar pe S#. In mers sti e zornaitoare si zgomotoasa, desi avea doar 17k (vs 68k pt mps). la un moment dat eram pasager si aveam senzatia de 200+ si dupa ce m-am chinuit sa vad kilometrajul (care e ascuns bine de pasager), aveam doar vreo 170. Si parea mult, n-as putea avea aceeasi viteza de croaziera in sti ca in mps. La 180+ deja flutura capota. Suspensiile sunt mai tari la sti, si evident mai putin comode. Mai putin zgomotoase insa, ceea ce compenseaza partial la capitolul confort. Ca o compensare ca trage abia de la 4000, motorul trage si dupa 6000-6500. L-am scapat cred ca pana in 7000 la un moment dat (desi avea bip-bip-ul setat pe la 5400) (in a 2a, ca de la a 3a in sus nu se mai pune problema de scapat ci de asteptat...) si nu parea sa fi ramas fara suflu. Pe curbe sta bine, daca mai bine ca MPS e greu de zis. Probabil ca in medie mai bine, in sensul ca sta ok, nu tre sa faci nimic special, pe cand la MPS tre sa o asezi cu grija si sa iti iasa ca sa stea la limita de sfidat legile fizicii. Pe de alta parte, la prima curba de testare am intrat tare si am tinut acceleratia destul de tare, ca la MPS (din instinct). A bagat cuplu pe spate si s-a dus de fund de toata frumusetea, am facut ca peshtele pana am pus-o la loc, iar cei din masina cred ca au imbatranit un an... la urmatoarea curba deja stiam cam ce si cum, si am tinut-o foarte usor din gaz. Ce sa mai spun... ca jucarie STi e foarte misto. Dar eu caut o masina. singura masina. cu care sa traiesc zi de zi. Si in contextul asta tre sa ma mai gnadesc bine, dar prima senzatie e ca MPS e superioara. Da, ma face un Sti de pe loc, fara drept de apel. Dar fac pariu ca ajung la Arad inaintea lui... . Daca as avea de condus 100 km as vrea sti. Pt 100,000 insa... tre sa ma mai gandesc. Oricum, mai mult decat ~7-8000 pe care ii costa acum, nu merita in veci sti fata de mps, probabil ca nici pe aia... Si nu in ultimul rand consumul: la 120 in a 6a sti avea instaneu 10-11%. MPS are ~7% media pe test a fost 21%, inclusiv mers cate ceva pe autostrada. In MPS nu am reusit sa vad cifra asta pe mai mult de 500m... Intrebari?
  3. Sunt curios ce iti dau acum... Le am si eu de anul trecut, dar tre sa le caut. Oricum nu m-am speriat de ele cat m-am speriat de excluderile din garantie, de la amortizoare, ambreiaj pana la nu mai stiu cate chestii...
  4. Mah Cipig, dar din cate citesc eu printre randuri in ultimul timp de la tine (nu doar pe thread-ul asta), esti cam ofticat cu Mazda... incl sa renunti la garantie...? Care e faza, de ce esti nemultumit? Share, ca poate ii si pui la punct un pic... In alta ordine de idei, 1500 RON mi se pare astronomic. Nu vad de ce ar costa un 2.5 aspirat mai mult ca un MPS, iar pe mine revizia de 90k la arian m-a costat sub 1000 RON (dupa reducerea pentru forum ). Si au intrat in ea ulei de cutie de viteze, antigel, lichid de frana (?), bujii, etc., nu doar ulei si filtre. e drept ca placute nu au fost... dar si cand am avut placute nu am sarit de 900-1000...
  5. Cu volanul subtire am si eu boala, si e problema si la MPS. Dar se rezolva simplu si repede, chiar si home made (ca sa nu mai spun ca am auzit de neni care cu asta se ocupa si iese jos palaria)... Ca o masina de zi cu zi, nu stiu cum as putea justifica un STi vs un R20 (ce e drept nu am mers cu R20, dar am citit raving reviews). Poate are GB access si ne spune si noua... Ideea fiind ca R20 e mai ieftina si mai confortabila fara a fi neaparat seminifcativ mai putin performanta... Apoi daca e sa ma puc de masini de zi cu zi in bani de STi, indraznesc sa adaug si un X1 23d, care ok nu se compara la performante, dar e tot acolo sus ca fun, e la aceiasi bani, ceva mai multa polivalenta si semnificativ mai mult confort si mai putin consum... Pacat de STi, e asa de scump... Practic merita doar daca esti sufucient de tare incat sa exploatezi diferentele dintre STi si exemplele de mai sus, si eu nu ma calific, nu ca noi am avea (sau ar exista) drumuri care sa iti dea voie sa faci asta...
  6. nu e incredibil, din contra... Secretul e in vitezele relativ mari pe care le scoti, cat e el de Cheia. Practic, nu prea ai de ce sa fii sub 100 de prea multe ori (adica in acele de par), si la o viteza medie de 100+ 16% nu mi se pare extraordinar. Cu MPS la cea mai rapida tura pe la cheia (si a fost rapida, a fost singura oara in viata cand m-am facut fleashca de transpiratie de la condus), la 4000+ constant in 4a si a 5a (si a 3a in alea mai stramte, nu vb de ace de par), am scos un 14 si ceva... In continuare mi se pare mare (daca nu astronomic), dar e 4x4... Si vb lui Daniel, la 30k DDP parca l-as lua si eu... sau nu... la momentul cand am facut test drive era ~28k + TVA (ok, era si o varianta de 26k + TVA dar nu o aveau). Nu stiu daca l-as fi luat daca era cu vreo 3k mai ieftin, nu as zice ca acei 3k au fost problema... Eu am mai avut o dezamagire, de care tu nu pomenesti nimic, si sunt curios daca doar nu zici, sau exemplarul tau nu avea problema asta: zornaia din toate alea, era deselat rau. Nu greieri, table sa iti pice in cap... Pe de alta parte admit ca la test drive-ul cu MPS am avut un feeling similar de la o masina de 11k km (test drive pe care l-am facut dupa ce facusem comanda), si totusi am avut alte asteptari de la masin, asteptari care la 93k nu sunt inca inselate (i.e. la 93k se tine mult mai bine decat masina de test la 11k). Pe de alta parte in MPS ma urcasem din passat, si mi s-ar fi parut orice zornaitor, pe cand in sti m-am urcat din mps, si mi s-a parut mps-ul limuzina cand m-am urcat inapoi...
  7. N-o sa intru in analize detaliate acum, dar vad cel putin 2 moduri simpliste de modelare: 1. Presiunea ar trebui sa compenseze pentru talonul mai gros (sau mai subtire) si implicit mai multa (sau mai putina)flexibilitate. La talon mai gros ar trebui presiune mai mare, la talon mai subtire (decat standard), mai mica. Doar ca 235/40 au practic exact acelasi talon cu 215/45 . deci presiune la fel. 2. Presupunand ca la acelasi forte vrem aceeasi deformatie pe verticala a anvelopei, asta inseamna la anvelopa mai lata o variatie mai mare a volumului, care la aceeasi forta aplicata ar trebui sa fie permisa de o presiune mai mica. Deci la 235 ar trebui sa pui presiune un pic mai mica decat la 215/45. Si da... am facut teoria chibritului ca sa ajung la acelasi rezultat pe care la pus Mituc intr-un rand . Dar macar stii si de ce . Bine, 1 si 2 abordeaza problema dpdv confort/influenta asupra suspensiilor. Dpdv rezistenta la inaintare, o anvelopa mai lata opune mai multa, si o anvelopa mai moale opune mai multa, deci ca sa compensezi latimea ar trebui presiune mai mare, sa se rostogoleasca mai usor. Eu ins nu m-as lua dupa chestia asta, frecarea la rostogolire nu e o functie liniara, de la un moment (care e undeva sub presiunile standard) castigurile de consum devin insignifiante vs pierderile de confort. PS: Chiar daca nu sunt on topic, strang din dinti de fiecare data cand te lauzi cu 235/40-urile tale pe jantele pe care le voiam si eu, avand in vedere ca eu pe jantele mele nu pot pune asa late fara sa imi casc aripile (btw, se poate face asa ceva? )
  8. Da, dar in pom nu prea ajungi din cauza subvirarii... e lunga discutia si n-are rost sa o incepem, da, exista un ajutor de la 4x4, dar ca ala sa te salveze de pom iti trebuie o situatie atat de speciala si de statistic improbabila incat sa spui ca multi vor fi in pom pentru ca nu au 4x4 cand credeau ca au (piloti la limita pe duster ce se afla...) mi se pare cam mult...
  9. Nu are nici o legatura tractiunea integrala pe gheata (sau absenta ei) cu iesitul in pomi. Cel putin nu vs tractiune fata.
  10. asta e buna, deschidem o lista de culmi ale plasticului "n-are nevoie de usa la torpedou, ca e asa de moale bordul ca bagi mana direct prin el"
  11. Apropos de dotari pe masina: O tipa buna facea autostopul in camp. Opreste o Mazda (bancul original e cu Mercedes, dar si Mazda - alegeti voi daca de lux sau sport - are geamurile electrice necesare), lasa geamul din drepta jos. Tipa baga capul in masina sa ii spuna soferului unde merge, asta ridica repede geamul si o prinde cu capul inauntru, aplecata. Se da tacticos jos din masina, o rezolva pe tipa pe la spate, se baga la loc in masina, lasa geamul si ii da drumul tipei si pleaca. Un mos cioban din camp, care urmarise faza: "De Mazda n-am eu bani, dar o usa tot imi cumpar". Iar tipa: "Rau n-a fost, dar plasticele din interior, cam naspa..."
  12. PS @Xedos: fara suparare, sper ca tii la misto-uri, totusi
  13. Daca nu m-a inebunit xedos cu plasticele lui... e cum vrei tu de proasta MPS-u. Si la plastice si la tot. 3 copii in fata blocului: 1: Tata e asa de scund ca tre sa se urce pe scaun ca sa se uite pe gaura cheii. 2: Tata e asa de scund ca daca se apleaca poate sa treaca pe sub usa. 3. Tata e asa de scund ca trebuie sa se urce pe scaun ca sa treaca pe sub usa. Asa si plasticele din Xedos, sunt asa de moi, ca tre sa dai AC la maxim, ca sa nu iti treaca degetele pin butonul de volum, sa poti da mai tare ca sa acoperi AC-ul... Si fara doua pastile de viagra in rezervor la fiecare plin, n-ai levier sa schimbi vitezele...
  14. Pentru ca nu ar fi fost la fel de rapida. M-au (nu "ma") atras performantele la MPS, si anume cat de repede pot ajunge din pct a in pct b, si cu ce placere. Designul si dotarile ma lasa rece. Nu sunt suparat, nu e atat de importanta problema Xedos vs MPS incat sa ma supere . Faptul ca pentru majoritatea conteaza mult cum arata o masina este absolut irelevant pentru mine, inca o majoritate din care nu fac parte... For the record, masina mea anterioara (pe care o am inca si o iubesc pentru ce a putut si poate sa faca si o folosesc la nevoie) este un Passat break.
  15. Aia nu stiam... Acum depinde ce inseamna 220 de grade pentru un diferential si daca ajunge vreodata acolo... habar nu am. Faptul ca decupleaza 4x4 pe sosea normala nu ma deranjeaza atat de tare...
  16. Bai, la pretul ei, un concurent pare mai degraba sa fie Fiat Panda 4x4 (climbing), dar care sa fim seriosi nu e chair concurent, fie si numai ca e asa mic, si cu garda la sol semnificativ mai mica. Acest Duster e prima masina de la Dacia care imi place, si nu m-as sfii sa o cumpar daca as avea nevoie de ceva in clasa aia de performanta... ma gandesc si acum pentru mine, daca mi-as pune problema unei a doua masini, ar completa MPS-ul exact acolo unde are nevoie: mers si consum in oras, mers offroad (sau ma rog, pe munte) Ce nu imi place la ea: - nu se face suprfata de incarcare plata in spate - nu vine cu motoare mai mari. tdi-ul ala la 1.5 si 110CP nu prea ai ce mult sa mai scoti din el . Daca era macar un 1.9 cu marja pana spre 150 CP... pacat, poate urmeaza... - nu vine cu trapa - nu vine cu xenon Ce imi place la ea: - pretul - unghirile de atac si degajare, garda la sol. - 4x4 cu lock (pe versiunile decente). n-o avea performantele dinamice ale unui quattro (torsen) sau sti, dar incet te scoate din orice kkt (din care poti fi scos, that is). - 6 viteze - faptul ca e Romaneasca. DA! Ce nu stiu: - pana la ce viteza se poate face lock la 4x4? Poti sa faci raliu pe lock? - cam care sunt reprizele - cam care e consumul real - care e fiabilitatea (astea ultimele doar timpul le va spune)
  17. Da, intr-adevar, feeling ca in Underground (de altfel unul din f putinele jocuri in istoria mea pe care le-am terminat), nu am mai avut in versiuni ulterioare... Parca au devenit si imposibil de controlat masinile...
  18. Din cauza consumului, fiabilitatii, aspectelor practice, etc. Nu toti avem nevoie de o masina dupa care sa intoarca lumea capul ca sa ne simtim cineva. Unii avem nevoie de o masina care sa care 4-5 oameni (fiecare cu acces), si la nevoie masina de spalat. Si eventual avem si f putin timp pentru a ajunge din pct A in pct B... Atata tot. Over and out, ca e demult pe balarii threadul
  19. Ei da, pare interesant!
  20. Imi imaginez ca daca ar exista vreun forum de Mercedes AMG, si-ar pasa linkul la threadul asta ca sa aiba de ce rade ... Asa ce ne avantam noi in fata calculatoarelor noastre ...
  21. Eu cred ca ai vrut sa zici Xedos, nu?
  22. @xedos6: Nu ma apuc sa caut citate in ce ai scris, ca nu am timpul necesar. Ce vad eu este ca threadul incepe cu un post al tau, asa ca am presupus ca tu l-ai deschis (cum poate fi altfel?). In rest ma retrag, ca sunt prea tari cei de aici pentru mine. Ma duc sa ma asez in uratenia mea de B35TIE, si promit si in continuare sa o conduc suficient de repede sa nu lezez prea mult timp retina cuiva cu hidosenia ei, si sa fie sigur xedos ca ma dau cu el in caz ca ne intalnim . Lasand gluma la o parte, xedos, mi se pare foarte normal ca acei oameni normali cu masini mai puternice care n-au putut sa scape de tine, au ales sa nu scape de tine (si eu fac la fel). Din 3 motive (prnind de la premisa ca ei chiar s-au dat): 1. Daca te lasau departe in spate, unde mai era fun-ul? Eu cand n-am chef de "intreceri" fix asta fac, o calc, ca sa lamuresc lucrurile repede. Si functioneaza. Si functioneaza si invers, ca oamenii incearca daca au impresia ca au sanse. 2. In sute de mii de km am vazut multi soferi, si am inceput sa recunosc pe unul care stie ce face si pe unul care incearca prea mult pentru ce stie. Si daca e din a doua categorie nu vreau sa il imping prea departe ca apoi sa il am pe constiinta. (nu spun ca asta s-ar aplica la tine) 3. Daca o anumita viteza (la limita superioara a celui din spate) este suficienta pentru fun-ul de la pct. 1., de ce sa imi cresc si gradul meu de risc, mergand mai repede de atat? Mai mult, stii ce mai fac cateodata, si e fun si comod: daca e vreunul suficient de grabit il las sa treaca si ma tin dupa el (la o distanta safe). Acelasi fun, cu mai putin risc, ca am informatie in plus despre drum de la ce face el in fata. Dar sincer (ca sa iti raspund cu aceeasi moneda la atitudinea vs Mazda 2, de ex.), asta fac la un GTi, RS, BMW mai suparat, etc., nu la o Mazda Xedos, ar trebui sa ma convinga serios ca e destul de rapida sa ma distrez in spatele ei...
  23. @xedos6: O cam intorci, nu ma apuc sa iti caut citate, dar in romanele vehiculate pana acum ai spus mai mult decat ca "cei de la Mazda puteau sa puna interior mai bun in 3" (lucru cu care de altfel sunt de acord). Ne-ai luat si cu faze de genul "astia cu MPS", ai insinuat ca fix pentru ca avem masini cu motor mai puternic habar nu avem ce sa facem cu ele, etc. Ca sa nu mai vorbesc de diferente de gusturi, ca alea chiar ma lasa rece. Ca sa nu mai vorbesc de futilitatea comparatiei Xedos vs 3 MPS... daca era Xedos vs 6 (normal) intelegeam, dar doar pentru ca fiecare din cele doua sunt o "cea mai" din istoria marcii (Xedos de lux si MPS sportiva/rapida), nu inseamna ca sunt comparabile, din contra, sunt exact opuse. Nu inteleg de ce trebuie neaparat sa demonstrezi superioritatea masinii tale, si culmea, vs ce? Exact opusul ei? Tu in masina de lux ai interior mai moale, noi in masina sport avem motor mai puternic... fiecare cu ce cauta, ce demonstreaza asta mai mult decat ca exista preferinte diferite? Iar in faze de genul "se stie ca eu ajung inaintea oricarui MPS" nici nu mai intru, ca nu stiu daca e de ras sau de plans. E irelevant daca e asa sau nu, dar la asemenea mod de a pune problema nu pot decat sa imi retrag oferta de a "ne da", pentru ca pana la proba contrarie sunt nevoit sa te consider un sofer periculos, a carui atitudine nu vreau sa o incurajez. Parera imi e confirmata si de afirmatia ta, ca "inafara de trecutul pe rosu le cam fac pe toate" (si poate si ala, daca tot nu deranjezi pe nimeni? ). Eu unul in afara de viteza, nu fac nimic, si la depasiri in mod special sunt f prudent cu toate ca anume la depasiri cred ca un 3MPS e in top 1% din masnile in acest moment pe sosele... Dar in continuare abia astept sa ne vedem "pe viu" si sa ma convingi de contrariu (apropos de stilul de sofat). PS: Apropos de ajuns, fix pe Bucuresti-Brasov, in cat timp zici tu ca ajungi (facand abstractie de gropile de cateva saptamani incoace)? L.E.: As fi sters intrebarea dinainte, dar o las ca sa se vada ca am picat un pic in capcana, dar recitind, mi-am dat seama ca daca plecam amundoi din bucuresti, sa vedem care ajunge primul, eu mai mult de 120 nu o sa merg in localitate (desi masina si drumul ma lasa 260), si tu probabil ca te duci la 160 (ca atata te lasa masina si drumul). Si ce demonstreaza asta? Sau cel mult, daca mergi peste viteza cu care as merge eu confortabil singur, as merge la 100m in spatele tau, cu viteza ta (sa am timp de reactie in caz de oameni, masini, radare, etc.). Probabil ca undeva pe dupa Comarnic te-as depasi, apoi m-ai depasi inapoi pe linie continua in localitate (unde eu as lasa-o din nou sub limita masinii), etc... Si in final ce ar iesi? Asa ca utia intrebarea PPS: Am zis si eu la un moment dat ca "ajung inaintea..." dar era vorba de o motocicleta, si de considerente fizice, ca viteza maxima in acelasi viraj, posibilitatea fizica umana de a merge intens pe o motocicleta mai multe sute de km fara pauza, etc., nu de eu care ma consider mai tare ca sabia lui Zorro (© Erdeesh ). @error: La cort ma bag si eu. M-am mai intalnit intamplator prin Vama cu colegi de forum, poate bagam ceva organizat, daca nu tot forumul, macar cativa... @Ovi: la amckart teoretic ma bag, am fost de cateva ori si mi-a placut, dar am fost doar cu si pe banii firmei (in vremurile bune), si din buzunar e al dracu' de scump, mai bine pun o evacuare pe B35TIE sau fac vreo 3-4 drumuri pe la Cheia de banii aia...
  24. OK, hai ca nue constructiva discutia... Tu ai spus primul ca nu poate un MPS scapa de tine, n-a zis nimeni ca te provoaca. Eu n-am zis decat sa vedem, si chiar si atunci prefer MPS la MPS (nu de alta, dar Xedos la Xedos nu se poate). Eu sigur nu m-as lua cu o Xedos pe strada... Ca sa demonstrez ce? Oricum abia astept sa ne vedem .
  25. ok... In weekend un amic de-al meu (proprietar de WRX) a avut fix un Legacy GT in test drive (tot weekend-ul). L-am condus pe la Cheia. Din pacate nu pot compara direct, ca nu am condus 6 MPS pana acum (rusinica pe mine, poate isi face cineva mila de mine sa imi dea sa vad, sa mor de ciuda ca mi-am luat 3... ). Ce pot sa spun insa. Masina nu e sport. Vrea sa fie premium dar nu prea reuseste... E silentioasa la rulare, dar la turare se aude motorul ca o masina de cusut. Motorul e liniar dar nu prea rupe, si nu e ajutat nici de cutia de viteze, care e automata, cu padele, dar tot dupa inca 1000 rpm schimba. Sta destul de bine pe curbe, dar nu e la fel de comunicativa ca MPS, nu imi inspira la fel de multa incredere (o fi si chestie de obisnuinta). Reprizele sunt jenante pentru o masina cu motor cica mai puternic decat a mea (fie ea si 4x4 si mai grea). In exterior e urata cu draci. In interior vrea premium dar nu poate... Piele, trapa, navigatie imensa... dar cu rezolutie cat telefonul meu... Si un computer de bord infim, cu 2 cifre, ascuns bine undeva in zare (cand am vazut cat consuma am inteles si de ce). Vesnicul plastic argintiu de la Subaru, blah... Fondul cadranelor de bord e de toata jena, se vad foarte clar pixelii pe hartia pe care e printat (nu daca te uiti atent ci deja din pozitia de sofat) si e urat... Pozitia de condus cu scaunul la minim de jos e inca mai inalta decat in MPS (care deja e prea inalta). Sistemul de sunet nu e execrabil, dar e mult perfectibil. Pe curbe, pe la Cheia, nu mi-a inspriat incredere, cu tot AWD. I-am dat cat i-am dat, n-am putut scapa de MPS-ul din spatele meu , si am zis ca sincer e pacat de drum... . Asa ca am oprit si am facu schimb inapoi. Vreau sa spun ca amicul meu e chiar ok ca sofer, in WRX-ul lui pe curbe nu mi-a fost deloc usor sa ma tin de el, iar la cursul de pilotaj a scos timpi mai buni ca mine. Ei bine, cu Legacy GT-ul pe sport # n-a trebuit sa trec de 4500 ca sa ma tin de el... Asta pana cand s-a racit si a devenit soseaua alunecoasa. Moment in care in curbe unde eu dand cuplu incepeam sa derapez de fata, el mergea nestingherit... Spunand-umi tractiunea ca aluneca, n-am mai avut curajul sa merg asa de tare, pe cand el in mod evident nu a avut aceasta nesiguranta (nu stiu daca asta pe bine, ca daca aluneca, pe lateral aluneca indiferent de tractiune, dar pe 4x4 cred ca te suprinde mai mult)... All in all, n-as da 40k sau cat cer ei pe masina aia, intr-un milion de ani... A, si consumul a fost cam 15% pe Cheia si la mine 12%... Asta e rezonabil, sa zicem...