thefane

Membri
  • Content count

    1612
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    2

Everything posted by thefane

  1. Hmh... riscanta bazare... Dar apreciez sinceritatea cu care iti expui o meteahna intrinesc umana si pe care toti o avem dar multi o ascunem facand pe modestii: ne credem cei mai tari. Acum tu esti intr-o situatie f comoda in argumentul asta... N-o sa faci un 3 MPS pe nici un drum (pe care se poate merge la limita masinii), cel putin nu pe al meu cu mine la volan. Dar ai avantajul de imagine al under-dog-ului (cu masina mai veche, mai mare, mai slaba, etc.), si indiferent cat de mult o sa ramai in spate, n-o sa ramai la jumate din distanta cat e puterea, si o sa zici ca "mama ce aproape am fost de MPS in pofida tuturor dezavantajelor, ce tare sunt". Interesant ar fi sa iti dea unul din colegii de forum un 3 MPS (cau eu nu am curaj la modul cum pui problemele), si sa ne dam atunci .
  2. Ma bag si eu ca musca in lapte, dar ca ne iei cu faze de genul Logan de 260 CP nu stiu cine de cine face misto, sau macar incearca. Asta pentru ca intamplator eu nu ma simt insultat... Adica daca 3 MPS arata ca un Logan (sau mai bine zis Sandero, ca tre sa fie macar hatch), in rest avand toate caracteristicile, performantele, dotarile, etc. identice, si era cu 1000 EUR mai ieftin, mi-l luam pe ala. Pentru ca nu ma intereseaza cum arata pe afara! Si mi se pare stupid sa te intereseze. Ce CX are masina, dincolo de cat consumta, sau cum arata motorul sub capota dincolo de cum trage. Cum arata si cat de "moi sunt plasticele" poate sa ma intereseze la o domnisoara, dar nici acolo nu e criteriul principal. Asta e, suntem diferiti. Nu in ultimul rand, hai sa ne vedem pe ce drum vrei tu, si vedem daca scap sau nu... Serios acum, pe curbe ti s-o parea ca sta Xedos nu stiu cum, dar fizic mult mai rapid decat un MPS (mai ales cu amortizoare, jante si anvelope bune) nu ai cum sa le iei. Iar intre curbe diferenta este intre a 2a si a 3a in MPS si in Xedos... sorry dar cred ca e destul de mare...
  3. In primul rand ca 30k pe un MPS poti sa dai doar daca dai si vreo 5k bacsis vanzatorului. Eu am dat 23.8k cu TVA cu tot. Iar plasticele mi s-au parut mult mai de calitate decat cele din Leon FR, Skoda RS, Focus RS, si mai ales Seria 1, care au fost cele cu care am mai facut test drive inainte de cumparare. La primele nu ma mir, dar la Seria 1 am fost chiar surprins de ieftineala, mai ales avand in vedere cu cat era mai scump la performante inca inferioare...
  4. Ai dreptate ca un MPS forjat nu sare de 25%, daca ai unde sa il forjezi. Cand m-am dat cu Forester-ul tunat, de am scos tot ce putea masina, consumul pe perioada forjelor a fost 17 si ceva... (real, pe ScanGauge). In schimb tin minte o seara intre victoriei si universitate, bara la bara, in care consumul mediu era la un moment dat (la vreo juma de ora si 400m de drum) peste 100...
  5. Acum ca ma uit totusi dupa o masina noua, si un diesel potent e totusi o optiune, aduc din nou problema in dezbatere. Premise: 1. Discutam de consum vs pret de achizitie. Faptul ca o masina diesel are pret de revanzare proportional mai mare, este irelevant daca este bazat pe o reactie irationala a pietei (daca ajungem la concluzia ca este irationala). 2. Asa-zisul cuplu mai mare la diesel e o legenda urbana, sau mai precis poate fi comparat doar dupa ce se aplica demultiplicarea medie de 2/3 de diesel vs benzina (si practica demonstreaza, ca am dat fum la 3.0 tdi, 330d, 335d, care au 550-600 Nm, si eu "doar" 380 Nm). 3. Masura care ia in considerare si diferenta de turatii la care are loc cuplul este tot puterea (CP), iar la nivelul ormator de detaliu acceleratie, reprize, etc. 4. Folosim ca sursa de consumuri Zeperfs, ca alea sunt reale si statistic reprezentative. In acest context va expun 2 comparatii: 123d vs Golf GTi - aceiasi ~200 CP. Performante similare. http://www.spritmonitor.de/en/overview/6-B...exactmodel=123d vs. http://www.spritmonitor.de/en/overview/50-...;exactmodel=gti 7.22% vs 9.47%. diferenta 2.25%. In cati km se recupereaza diferenta de pret dintre cele 2? 335d vs 3 MPS - aceiasi ~250 CP (la roata). Performante similare (pe bune). Clase diferite de lux, dar asta e mai greu de masurat... http://www.spritmonitor.de/en/overview/6-B...amp;power_e=210 vs. http://www.spritmonitor.de/en/overview/27-...;exactmodel=mps 8.43% vs 10.73%. diferenta 2.3%. Avand in vedere diferenta si de clasa, e ciudat sa intreb in cati km se recupereaza diferenta de pret din consum, dar la o diferenta de cost de ~2500 EUR la 100k km, cat platim pentru acea diferenta de "clasa" (care sincer cand stai inauntru devine greu sa arati cu degetul exact unde e). Remarcabil insa cat de putin sare consumul de la 23d la 35d, pentru un 40+% putere si o masina mai mare... In mai mica masura se poate face aceeasi remarca si la Gti vs MPS (bine, putem aduce ca martor si un Focus ST cu 11.14% mediu, la putere mai mica decat MPS). Dar revenind la intrebarea initiala: Gaseste cineva un exemplu de masini de puteri (si clase) similare, la care diesel-ul sa isi scoata diferenta de bani intr-un nr de km pamantesc (~100,000 km)?
  6. Scutul e doar pt Mazda 3 1.6 sau si pt MPS? Cam ce greutate are?
  7. Fratilor de unde m-ati scos pe mine fan ascuns de BMW? Doar pentru ca am comparat BMW in ambele cazuri? Motivul e ca BMW sunt printre putinii care fac motoare diesel cu pretentii. Nu ma uit dupa o masina sub 200CP (n-as putea, dupa MPS...), si diesel-uri peste 200CP sunt 3 de la BMW si unul de la Audi si cam atat... A, mai e 250-ul nou de la Mercedes, care cica e f misto, poate pe un C... dar e destul de nou in joc...
  8. saracu' de el...
  9. Acum nah, daca plecam de la ideea ca fiecare face ce ii place fara sa mai discute cu altcineva, nu ne mai trebe nici forum. Mi-am luat fix ce imi place, si inainte si acum (Passat 2.8 V6, 3 MPS), si nu imi pare rau. Dar pana la urma imi place sa imi rupa capul cand calc acceleratia, si daca se poate asta pe mai putini bani, de ce nu? Dar se poate pe mai putin bani? Nu in ultimul rand, discutam, ca de-aia e forum, mai aflam cate ceva unul de la altul...
  10. I-auzi danielbogdan, asta ne face rockeri betzivi! Mmmm... ce vremuri...
  11. Da Ecin=mv2/2=Ff*d=Q. Problema intervine ca acest Q se generaza si se genereaza, si daca nu se duce nicaieri sau daca se duce dar nu suficient de repede, creste peste masura temperatura corpului in care se inmagazineaza (discul). Iar temperatura discului dusa la extrem incepe de fapt sa afecteze u (miu), si de facto scade Ff. Deci intr-adevar e imporanta suprafata de disipare a caldurii, pentru ca o suprafata mai mare permite o disipare mai rapida a Q, sau mai precis, aceeasi disipare la un gradient mai mic de temperatura intre disc si aer, care inseamna o temperatura de functionare "calda" a discului mai mica, adica o modificare mai mica a proprietatilor sale de frecare. Iar apoi incurci supafetele. Sunt 2 suprafete relevante. De fapt una relevanta - suprafata de disipare a caldurii, adica suprafata de contact dintre corpul cald (discul) si corpul rece (aerul din jur), adica suprafata totala a discului, pe toate partile lui, care este constanta, si nu este egala cu a doua suprafata, irelevanta, cea de contact intre placuta si disc, si cea care e scazuta in cazul tau. Revenind la suprafata de disipare (care nu e aceeasi cu cea de frecare), de-asta se fac discurile ventilate, care in prima faza nu sunt decat un sandvis de 2 discuri, cu o structura cu goluri intre ele, care de facto aproape dubleaza suprafata de contact cu corpul rece (aerul) a corpului cald (discul). Apoi apar discurile care mai sunt si gaurite (apropos, cum de nu deranjeaza pe nimeni gaurile alea care micsoreaza suprafata de frecare? ), suprafata de pe interiorul gaurilor adaugand si mai mult la suprafata de contact cu aerul (mai ales daca sunt si putin inclinate, sa circule aerul prin ele). Problema cu discurile ventilate este ca sunt practic duble, deci semnificativ mai grele decat cele simple, lucru care te penalizeaza (ironic) la masa inertiala pe care trebuie sa o opresti, dar mai ales la performanta suspensiei... Si evident sunt ceva mai greu si mai scump de facut... Nu exista pranz gratis . L.E.: Alta era problema (Adica era o problema mare) daca aveai discurile ceramice. Discurile ceramice sunt ceramice ca sa fie usoare (vezi mai sus), acceptand compromisul unei temperaturi de functionare "calda" mult mai mare, pentru ca ceramice fiind nu transmit caldura la fel de bine, si nu se racesc la fel de bine (dar nu le pasa). Problema e ca la rece sunt cam problematice. Iar daca aveai problema ta pe un disc ceramic (adica frecare doar pe un inel de jumate din disc), probabil ca era cioburi de mult, pentru ca zona fracata s-ar fi incins fara a transmite eficient caldura restului discului, s-ar fi dilatat, si dilatandu-se diferentiat discul pe interior si exterior, probabil ca ar fi crapat... Noroc ca e Mazda ieftina
  12. Ai si tu dreptate, numai ca error n-a spus ca problema lui era pe circuit, ci am presupus ca pe strada In alta ordine de idei, energia termina generata din frecare nu se disipa prin suprafata de contact dintre cele 2 suprafete care se freaca, ci prin suprafata de contact a fiecaruia dintre obiectele respective cu atmosfera... Mai precis, chiar daca se dezvolta caldura pe doar jumatate din suprafata discului, el e metalic si transmite caldura suficient de bine incat sa se incalzeasca cu totul, si deci disiparea catre aer se face pe toata suprafata lui, nu doar pe cea de contact cu placuta... Sau chiar daca nu este 100% asa (ca nah, exista un gradient intre suprafata unde se genereaza caldura si restul discului, chiar daca e metal conductor), diferentele cred ca sunt nesemnificative... Adica si daca disipa cu 10% mai putin caldura (Desi ma indoiesc profund ca ar putea fi asa mare diferenta), cu cat si in ce conditii extreme afecteaza acest lucru capacitatea de franare? Dar problema placutelor fisurate ramane, si e nasoala... Citeam pe undeva de un Lamborghini, care in plin mers pe autobahn a virat singur dreapta in camp, dandu-se de nu stiu cate ori peste cap si bagandu-si proprietarul in spital. Lamborghini nu a recunoscut nici o vina, dar proprietarul a investigat si concluzia lui a fost ca s-a rupt o bucata de disc de frana fata, care a intrat intre spitele jantei dreapta fata, blocand-o. Si masina s-a invartit in jurul ei, in cea mai brusca curba din viata ei. Nu e de glumit cu bucati din astea care se desprind...
  13. Hai sa le iau pe rand, ca acum am vazut topicul: 1. Problema dpdv siguranta nu cred ca e asa de grava. Legea numarul 1 a frecarii (literalmente asa se cheama) este ca frecarea nu depinde de suprafata de contact, ci doar de coeficientul de frecare si de forta de apasare normala. Iar coeficientul de frecare nu depinde nici el de suprafata ci de materialele de care vb. Asta se traduce ca daca s-a aplicat aceeasi forta de catre etrier / placuta, nu conteaza daca a fost pe toata suprafata sau doar pe jumate, tu franezi la fel. Daca ai vre-un dubiu, incearca sa tragi frana de mana si sa vezi daca sistemul de franare "afectat" reuseste sau nu in continuare sa blocheze rotile spate. 2. Placutele fisurate sunt insa o problema... poate sa iti zobare o bucata, apoi a doua si sa ramai fara. faptul ca fisura e transversala, si pe toate, plus calcatura doar pe jumatate din latime, la mine suna ca si cum etrierul strange placuta doar la un capat (unde e si mai ingusta), formand un fel de parghie, motiv pt care s-a si rupt la mijloc. Sa te uiti la placute, au grosimea constanta pe toata lungimea? Daca nu, asta e problema, si n-o s-o rezolve schimband doar placutele si discurile (care trebuie schimbate oricum, ca sunt stricate), ci si etrierele / suporturile placutelor (sau macar reglandu-le sa nu mai calce stramb).
  14. Reclama o stiu, dar nu am inteles || (adica paralela )
  15. Nu prea inteleg ||...
  16. Acelasi lucru il primesti si intr-un Golf R20... Si ma inrosc, dar tre sa recunosc, intre Ralliart si R20 la aceeasi bani, prefer R20. nu de alteva dar cumva scoate cu 2s mai putin pana la suta...
  17. Darti-ai luat amenda? de unde stii ca era pornit? Si eu trecut uneori pe langa masini de politie ce aveau toata sansele sa fie radar, fara sa zica nimic detectorul. Si am trecut si tare cateodata. Dar pana acum nu mi-am luat niciodata amenda de radar pe care sa nu-l fi detectat, si sa nu fi franat la el (cat am apucat). Cu o singura exceptie, si anume in republica Moldova, unde intr-adevar se pare ca au radare (made in URSS?) care functioneaza pe o banda de frecventa pe care detectoarele "vestice" nu o acopera. De radarele alea sa ne fereasca... cine poate... Dar daca apar pe la noi, se creeaza piata, si apar si detectoarele care le miros. Revenind la POPo, raman la ideea mea, si anume ca totul nu e decat o campanie de PR (mult spus), avand ca scop atat sa sperie speriatii cat mai ales sa justifice caruta de bani din banii nostri care s-au dus in buzunarul cine stie carui importator cu firma de o zi si rude sus-puse. Pana cand nu imi iau o amenda fara ca detectorul sa ma fi anuntat, si care sa tina si in instanta, it's all BS.
  18. Hehe, fara sa vreau ti-am raspuns in postul anterior . Nu pot sa te contrazic, senzatiile sunt mai tari intr-un STI. Dar senzatii mai tari decat intr-o dacie 1300 care a depasit deja 1,000,000 (un milion) (!) de km, si cu care am mers, crede-ma ca nu sunt... nu intra in viteza, nu frana, acceleratia ramanea blocata in fundul masinii, stergatoarele nu mergeau, scaunul nu mai avea capitonaj si stateam prin sarme pe fundul masinii. Ia masina asta si condu-o la limita, cu 80 km/h, si o sa ti se para si STI-ul Rolls... Exagerez (nu cu Dacia, exista asa cum am descris-o, si am codus-o), dar ai prins ideea . Oarecum cu legatura... Citeam de curand intr-o revista un test de tractiuni 4x4 pe zapada, dpdv performanta (timp pe ceva circuit). Primul a iesit S4, cu quattro. Al doilea insa, a iesit un E320 (parca) 4Matic. Inainte de EVO X, GT-R, 911 Carrera 4 (care de altfel a iesit ultimul). Au zis clar oamenii ca E-ul nu era deloc fun, n-aveai nici o senzatie in el, era foarte sigur, si din cauza asta a fost (aproape) cel mai rapid. Pe cand alde GT-R si 911 erau all over the place, foarte fun, dar overall mai incete. Nu zic, 3 MPS nici n-are ce mirosi fix in competitia asta, dar diferente de genul asta sunt peste tot, probabil tu ai jura ca un GT-R e mai peformant decat un E320 pe zapada, nu?
  19. Nu stiu cu ce MPS te-ai dat tu... daca tu la volan, sau in ce fel ai facut comparatia... Poate ai comparat exclusiv plecatul de pe loc, cand pana la 30 km/h, daca stii sa pleci, si un fiat panda 4x4 iti rupe capul mai rau ca un 3mps. Dar la reprize... am testat si eu STi, vreo 20-30 km, nu mutat in parcare, si am stiut ce sa ii fac si cum sa ii dau, si concluzia nu doar a mea, ci si a amicului meu cu mine in masina, proprietar de WRX si mare fan Subaru, a fost ca reprizele la 3 MPS sunt mai tari. Pe curbe n-o sa ridic prea multe pretentii pentru MPS-ul stock, pentru ca acum ca i-am pus anvelope mai bune, jante mai usoare si amortizoare sport, am vazut cat de mult mai bine se poate (jenant pentru Mazda, dar asta e alta poveste). Dar asa cum e acum masina (ok, peste o saptamana dupa ce ii fac revizia si schimb bujiile...), provoc orice STI sau EVO (stock), pe orice traseu (care nu e zapada sau namol, sa devina tractiunea cruciala). De Forester-ul ala de 380 CP am povestit: nu il faceam clar, dar nici el pe mine. Mi s-a parut cea mai egala (daca imi permiteti licenta poetica) masina cu care m-am dat vreodata. Si probabil ca n-avea 380CP (mai precis dyno chart-ul lui arata vreo 303 sau ceva de genul asta la roata), dar oricum avea mai mult decat un STi (care din 300 pe hartie mai ramane probabil la roata cu cate are si MPSu). Apropos de senzatiile "departe" in MPS de STI... Inteleg ca tu ai mers cu toate masinile astea, dar mai degraba ca one-time experience, socat de toata experienta... Atunci nu m-ar mira ca EVO si STI sa iti ofere senzatii mai puternice (pentru cineva neobisnuit) decat un MPS. De ce ? pentru ca sunt probabil, dupa Dacia 1300, singurele masini mai prost antifonate decat MPS. Pai cand am mers cu Forester-ul de 380 CP, omul ii dadea sa o rupa socat de cat de ne-socat sunt eu de experienta (ba a fost foarte aproape sa o si rupa intr-un gard la o intoarcere cu frana de mana). Apoi cand m-am urcat la loc in MPS mi s-a parut o limuzina catifelata. Dar asta nu inseamna ca nu am stat tot timpul langa Forester (cel putin), si a inteles si el de ce nu eram eu socat... Pe strada in paralel s-a vazut ca masinile sunt egale. Pentru un ne-experimentat insa, care i-ar fi creat mai multa adrenalina (mare parte gratuita, datorita zogomotului si vibratiilor)? Clar Forester-ul. Aceeasi senzatie am avut-o si in Sti, dar la ala am dat vina pe faptul ca e masina rupta fiind de test... Iar comparatia cu RS (stock?) poate sa fie clar in favoarea Rs doar daca RS-ul stock vine cu o combinatie de anvelope/jante/suspensii mult mai reusita decat MPS-ul stock. Si am invatat ca asta e foarte posibil. Dar cu MPS-ul cum il am eu acum, de ex, cu suspensiile up to the task si comparand motoarele... cred ca nu mai e asa clar ce se intampla.
  20. Am e una de d(n)oușunu de mii de km... Te bagi? . Desi sincer... nu cred ca vreau... Dar pe de alta parte, am mai avut noi discutia asta: de banii de 6 GTA iti luai un 3 MPS, de ce n-ai facut-o?
  21. Si DACA vreunul din posesorii de pe aici este nefericit cu MPSul lui si l-ai face fericit sa i-l iei...
  22. HA HA... fuuuunny... Parea buna e ca nu prea vrei sa vinzi asa ceva odata ce ti-ai obisnuit fundu cu ea... Cu ce sa o inlocuiesti?
  23. e una in italia la 20k km si vreo 13k EUR... Ymmmy... sau e varza rau ceva la ea...
  24. Pai stai asa ca 145k echipament + 45k masina = 190k RON in total, adica vreo 45k EUR bucata. Nu 70k dar nici 15k...
  25. Asta e partea a doua... Tre sa recunosc ca nu prea imi gadila glanda frumosului... Dar ca principiu nu iau asta in considerare, ca nici Mazda 3 n-am ales de frumoasa, si la cat sta de murdara orice numai frumoasa nu e... Important e ca la cum merge, intrebarea celor de pe sosea e de multe ori "ce dracu a fost aia", in nic un caz "ce murdara/urata e masina din fata mea". Acelasi lucru il astept si de la Legacy GT. Dar sa fie si break...