574 posts in this topic

On 1/1/2021 at 8:20 PM, mituc said:

Raspunde mai bine decit turbina stock, chiar la el ma gindeam cind spuneam ca GTX-=urile astea-s in pozitie de drepti de pe la 2200rpm. Setarile pentru raspuns mai bun le-am facut si acolo doar ca din motive mai mult decit evidente ma abtin de la a testa cu apasare la fund la 1400rpm in treptele 5/6 :) 

 

Orice interne si turbina as avea, n-as pune niciodata sarcina la turatii atat de joase, dar, da, asta ar fi o directie foarte interesanta pentru aplatizarea raspunsului de care tot aduc vorba de atata timp:)

 

On 1/1/2021 at 7:23 PM, tipografu said:

 

Problema lui K04 nu o vad sus in turatii, ci in raspunsul intempestiv in zona medie a 3k rpm.

Turbina echivalent OEM din anuntul de pe olx ce specificatii are vs GTX-ul de pe Porc?

 

On 1/1/2021 at 8:20 PM, mituc said:

 

Asta incerc sa-ti spun, ca disparitia subita nu s-a intimplat doar din cauza efortului mai mare in perioadele de frinare, ci si (cred eu, mai ales) datorita faptului ca acum avind pneuri semnificativ mai aderente care-ti permiteau viteze semnificativ mai mari in viraje calculatorul de ABS tragea de frine intr-o veselie chiar daca tu nu frinai.

In aceste ultime luni am constatat ca subvirarea la aceste modele isi are originile chiar in modul cum e setat sistemul de stabilitate. Cind dezactivezi sistemul de stabilitate subit subvirarea la intrarile in viraje dispare. Incearca un tur asa la urmatorul track day, vei avea surpriza sa constati ca MPS-ul e cel putin la fel de capabil si previzibil cum era Meganeul 3RS (care avea setari mai corecte din acest punct de vedere, fiind gindit si ca masina de track day ocazional, nu doar de mers tare spre piata cum a fost gindit 3M

 

La ultimele trackday-uri am decuplat DSC tocmai ca sa nu mai vad valorile alea aiuristice de AFR spre 8 cand tot intra TCS.

Sistem DSC dezactivat inseamna doar TCS dezactivat, sistemul de control al stabilitatii ramane activ permanent, doar ca intra mai tarziu, nah, de inteles, lipseste o componenta din sistem.

De clampanit tot clampane in incercarea de corectare, doar ca e mai putin intruziv reactionand mai tarziu.

Mai mult, cu anvelope de 245 intervine si mai tarziu fata de dimensiunea stock de 225.

 

Partea antrenanta pe circuit cu TCS dezactivat e ca atunci cand anvelopele de pe puntea fata incep sa piarda aderenta, ca deh, nu-s infailibile, prin miscari scurte stanga-dreapta in viraje poate fi restabilita aderenta si se simte interventia diferentialului foarte coerent.

Pe strada cu toate sistemele active n-am mai vazut palpaind martorul DSC, practic interventia TCS, in bord odata cu trecerea la amprenta la sol mai mare.

Sunt foarte entuziasmat de toate plusurile astea si de cat de antrenant a devenit comportamentul in ritm energizant, am zis sa precizez daca nu era cat se poate de evident:)

 

Toate bune, doar ca pentru supradimensiomarea franelor am nevoie de alt ET ca sa acomodez etrierele si implicit de anvelope mai inguste, sper sa se incadreze macar cele de 235 mm latime.

Asa ca ar trebui sa compensez prin aplatizarea curbei de cuplu incat sa sa fac totul mai liniar si sa pastrez echilibrul.

Adica upgrade de turbina si implicit soft, pe fondul scaderii amprentei la sol.

Asa ca e de dezvoltat, ca baza fiind motorul cu interne stock

 

On 1/1/2021 at 8:24 PM, IulianM said:

Parca Audi RS3 are asa ceva; vazusem un review candva care ziceau ca ajuta. 

RS3 e AWD dar FWD bias.

front) 255/30R19
(rear) 235/35R19

In dotarea standard are 235 pe toate colturile.

Ca dotare optionala vine si cu 255 pe fata pentru ameliorarea fenomenului de subvirare dat de arhitectura motor transversal montat inaintea puntii fata.

Dupa ce au epuizat variantele de setup pe parte de electronica  si diferential, pentru ameliorarea fenomenului de subvirare au apelat final la varianta bruta cu mai multa aderenta data de o amprenta la sol mai mare.

Cam cu ce bat eu toba mai sus cu trecerea de la 225 la 245, e un upgrade major in materie de comportament.

Ah, ca la RS3 spatele a ramas incaltat cu 235, ok, dar daca puneau 255 si pe spate nu ameliorau comportamemtul vizat.

Pe de alta parte, are haldex cu diferential torque vectoring pe puntea spate care transmite pana la 100% pe partea opusa si diferenta asta imtre puntea fata si puntea spate il ajuta sa rupa aferenta si sa mearga in slide gen Ari Vatanen style/WRC.

 

Cam ce a intentionat sa aduca Ford pe Focus RS cu mod drift ajutat de configuratia cu diferential spate cu torque vectoring, doar ca ala facea un cerc cu diametrul echivalent latimii unei piste de aeroport:)

Un fel de AWD cu comportament de RWD.

Interpretarea RS3 cu slide efect e ce trebuie.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
12 minutes ago, tipografu said:

 

Sistem DSC dezactivat inseamna doar TCS dezactivat, sistemul de control al stabilitatii ramane activ permanent, doar ca intra mai tarziu, nah, de inteles, lipseste o componenta din sistem.

 

 

Scoate siguranta de la ABS/DSC si sigur nu mai face nimic. Bonus nu mai ai ce privi in bord.

Share this post


Link to post
Share on other sites
11 minutes ago, ciprianro said:

Scoate siguranta de la ABS/DSC si sigur nu mai face nimic. Bonus nu mai ai ce privi in bord.

Niciodata!

E aiureala completa sa fac asta, nu e race car si nici eu nu sunt vreun pilot.

In plus, n-as incuraja pe nimeni vreodata sa faca asa ceva.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Sigur nu merge figura de la mx5 cu tinut degetul pe DSC Off pana cand se aprind martorii DSC OFF si masina care patineaza ?

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 hours ago, tipografu said:

Turbina echivalent OEM din anuntul de pe olx ce specificatii are vs GTX-ul de pe Porc?

Cred ca pe OLX e vorba de o turbina OEM-ish. Sa o compari cu o turbina de vreo 2-2.5 ori mai capabila e cam greu, cel putin de exprimat in cuvinte :) Ar fi mai usor de comparat cu una OEM cu care e cam pe acolo, marginal peste (vreo 8% din ce am vazut) dar astea-s lucruri care pot sa difere de la exemplar la exemplar cind te apropii de limitele constructive.

 

2 hours ago, tipografu said:

Sistem DSC dezactivat inseamna doar TCS dezactivat, sistemul de control al stabilitatii ramane activ permanent, doar ca intra mai tarziu, nah, de inteles, lipseste o componenta din sistem.

Interesant... La BK daca e dezactivat e dezactivat, cel putin nu se mai leaga de frine ci doar mai face figuri prin motor pe partea de enrichment si ignition retard, dar nici pe departe la fel ca atunci cind e activ. Practic ramine activ doar ABS-ul.

 

2 hours ago, ciprianro said:

Scoate siguranta de la ABS/DSC si sigur nu mai face nimic. Bonus nu mai ai ce privi in bord.

La BL e suficient sa deconecteze senzorul de unghi al volanului, macar ramine cu ABS ca ala chiar trebuie.

 

35 minutes ago, tmihai said:

Sigur nu merge figura de la mx5 cu tinut degetul pe DSC Off pana cand se aprind martorii DSC OFF si masina care patineaza ?

 

Cel putin la MPS BK merge faza asta (cu contactul pus dar motorul inca oprit) insa ramii si fara ABS.

Share this post


Link to post
Share on other sites
39 minutes ago, tmihai said:

Sigur nu merge figura de la mx5 cu tinut degetul pe DSC Off pana cand se aprind martorii DSC OFF si masina care patineaza ?

La rx8 efectul este acelasi, fie ca tii apasat fie ca apesi scurt, nu se dezactiveaza nimic in plus. Apare in schimb o eroare temporara ca butonul este blocat pe on. Iar mx si rx sunt pe aceiasi platforma, ba chiar na / rx7 fc si nc /rx8 sunt aproape clone.

Share this post


Link to post
Share on other sites

La NC apăsat mai mult timp butonul se dezactivează tot sistemul. Si controlul tracțiunii si ESP. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 1/7/2021 at 9:20 PM, tipografu said:

Cam ce a intentionat sa aduca Ford pe Focus RS cu mod drift ajutat de configuratia cu diferential spate cu torque vectoring, doar ca ala facea un cerc cu diametrul echivalent latimii unei piste de aeroport:)

Un fel de AWD cu comportament de RWD.

Interpretarea RS3 cu slide efect e ce trebuie.

 

On 1/1/2021 at 8:24 PM, IulianM said:

Parca Audi RS3 are asa ceva; vazusem un review candva care ziceau ca ajuta. 

 

Nu pot sa spun ca ma intereseaza in mod deosebit ce au facut aia de la foltvagan cu balansoarele lor RS, sau cei de la ford cu ST-ul care in loc sa aiba o geometrie sanatoasa la cap l-au facut sa supraviteze actionind frinele de pe spate fara sa fie foarte clar daca soferul/pilotul vrea asa ceva.

 

Vad ca trebuie sa clarific: tot setupul vacii e productie in-house. De-a lungul vremii am vazut ce a fost necesar si am facut sau am achizitionat si montat. E vorba si de suspensie, si de sasiu, si de motor, si respectiv de echilibrul prezent in intreaga configuratie pentru a mentine masina asta utilizabila pe strada. Am trecut de faza "am auzit ca" sau "ia sa fac si eu ce a facut X" cam de prin 2011. Acum sintem in 2021 :) Deci in nici un caz nu m-as porni sa fac un setup asimetric de pneuri doar pentru ca nu stiu cine a facut asa ca sa contracareze o problema de design. Urmeaza sa explic mai jos logica din spatele unei posibile (nu sigure) abordari asimetrice.

 

On 1/1/2021 at 7:23 PM, tipografu said:

Nu stiu cat poate fi redus fenomenul de torque steer doar din geometrie.

Daca nu stii iti pot arata la un moment dat ce inseamna 700+Nm pe puntea fata, cu pneuri de 225, de strada. Nu ca nu as fi postat clipuri... dar daca trebuie... :)

 

On 1/1/2021 at 7:23 PM, tipografu said:

Pur si simplu va fi aproape imposibil de gestionat in situatii limita, tragi cu fata si vria puntii spate poate fi contracarata doar acccelerand cu rotile drepte.

Lucrurile stau cam asa:

Un spate care se roteste mai usor nu inseamna neaparat un spate care are mai putina aderenta laterala (poate avea mai putina aderenta laterala daca-l faci asa pentru ca vrei, dar daca nu vrei atunci ramine cum e). Practic rotirii puntii spate (nu discutam aici necesitatea aderentei puntii viratoare, deci fata) i se opun sau ii ajuta trei lucruri: latimea pneurilor, caderea si respectiv variatia unghiului ca cadere in incarcare (lucru gestionabil prin indicele de rigidizate al barii stabilizatoare), si convergenta.

Pina acum am reglat geometria si am rigidizat sasiul pina am ajuns la concluzia ca-mi trebuie o bara stabilizatoare mai rigida. Acum ca am si bara totul e perfect, insa reintorcindu-ma la fata nu mi-ar strica 1cm in plus acolo. Dar daca pun acel 1cm si pe spate trebuie sa stric geometria care e perfecta acum (si stiu ca e perfecta dupa ce am vazut efectele reglajelor din 10 in 10 minute de grad) singurul scop ar fi sa ram cu acelasi diametru de pneu si pe spate ca si pe fata, nu neaparat cu fix aceleasi dimensiuni. De aici ideea de 235/40/r18 pe fata si 215/45/r18 pe spate. Spatele are suficienta aderenta si acum si va avea si cu pneu de 215 daca se va pune problema. E ca acel proces in care poti prinde musca si cu paleta de muste si cu un tun laser, atita timp cit nu se coboara cu eficienta sub paleta de muste totul e in regula.

3 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

...Si au ajuns si deflectoarele de aer pentru racire frine de Porsche GT3 RS...:

20210201_162029.thumb.jpg.163b79e1b719934c725c2ef6112f61f6.jpg

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 hours ago, mituc said:

...Si au ajuns si deflectoarele de aer pentru racire frine de Porsche GT3 RS...:

Doar ca pozitionarea etrierelor e fix invers la Porsche fata de 3MPS...

trailing-pozitionare in spatele axei

leading-pozitionare in fata axei

Porsche: front trailing/rear leading (configuratie specifica superturismelor)

3MPS: front leading/rear trailing (configuratie specifica turismelor)

 

Deflectoarele cu prindere pe basculele fata sunt pentru sisteme de franare cu etriere trailing.

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
10 minutes ago, tipografu said:

Deflectoarele cu prindere pe basculele fata sunt pentru sisteme de franare cu etriere trailing.

Cei care si le-au montat le-au prins de punte. Vad eu cum le pun cind ajung acolo, daca au mers la atitia altii nu vad de ce nu ar merge la mine. Daca nu merg... au fost 16$.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Niste mici ajustari pe ici-colo si se pare ca sintem iar la 500+cp.

 

2 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ieri am pus bujii noi calibrate la 0.6mm in loc de 0.65 si se pare ca schimbarea e benefica, comportamentul in boost mare e mult mai putin haotic dpdv. al valorilor de avans.

Asta plus ceva schimbari in soft si a iesit un 130-200 in treapta 5 de 6.2s si o curba de cuplu cu mai putine hopuri (de fapt se aude si in sunetul motorului comparind cu clipul de la postul anterior):

 

 Cu ocazia asta am inspectat putin catchcan-ul de sus care era gol (!!) si tubulatura intercoolerului care e mai curata decit ma asteptam.

 

20210327_120905.thumb.jpg.bc210e84cf9848d9b72b0f8d1fcb4cb9.jpg20210327_120917.thumb.jpg.9a95d4ee8e351269bebeb080c7d0f2fa.jpg20210327_120929.thumb.jpg.4c201813dbb1cd16791973a54a5a53ab.jpg20210327_132530.thumb.jpg.36c92e2acc9b59f3cda9fb8780b80461.jpg

 

 

Asa arata un filtru de polen care a vazut doua rebuilduri de motor :)

20210327_141907.thumb.jpg.670bfb6bcd9318f1279fe0f621d58a65.jpg20210327_141913.thumb.jpg.02636097f2245d133fe7cb3ea08ed57b.jpg20210327_141934.thumb.jpg.8f42a0052b59fe258482ff8e01a9953c.jpg20210327_142032.thumb.jpg.effb9da49a571660e7e79cb8b8a00900.jpg

 

Incinta unde sta filtrul era de asemenea curata. pe laveta nu s-a luat aproape nimic:

20210327_142939.thumb.jpg.00abe6d3119899361e3e2bf101066de5.jpg

 

Tot ieri s-a intimplat si asta (237k km):

20210327_184952.thumb.jpg.f9872b3d5136f9830642ae21a8cf3b01.jpg

 

 

Partea buna este ca motorul se simte cum trebuie si in mintile lui. Spre deosebire de cel anterior care nu e clar ce nu i-a convenit si care-si schimba sunetul cite putin dupa fiecare accelerare mai serioasa asta pare sa se comporte constant.

Intre timp cu noile ajustari cred ca am gasit reteta ideala pentru un raspuns liniar in sarcine mari si un raspuns prompt la mers normal si turatii mici/medii. Reteta difera fata de cea de la CX7 si la care greutatea are un impact in raspuns.

2 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites
11 hours ago, mituc said:

asta plus ceva schimbari in soft si a iesit un 130-200 in treapta 5 de 6.2s

 

Mda, inca sintem cu vreo 25cp in urma.

Tre' sa cresc concentratia de alcool, vad ca ultimul lot de alcool tehnic pe care l-am luat e mai slab.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pentru ca senzorul de boost a inceput sa faca figuri acum vreo 3 saptamini am primit unul nou de la CorkSport:

20210407_211409.thumb.jpg.d04aa71568704e7ebe10259f5f789ff6.jpg

 

Sa vedem daca asta de 4.5BAR va mai fi la fel de isteric ca cel dinainte, e posiibl sa fi avut ceva probleme de mai multa vreme.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mda, cred ca senzorul dinainte avea ceva dude.

In weekend am montat senzorul de 4.5BAR si am facut niste loguri, lucrurile arata mai bine decit cu cel de 3.5BAR. Cel care e pe porc pare in regula insa.
20210410_100641.thumb.jpg.75b9f9f2675ca42c39b25b6054a33100.jpg

 

Cel dat jos de pe masina nu prezinta urme de agresiune fizica, probabil pur si simplu i s-a urit cu viata.

20210410_095549.thumb.jpg.8d0dbda1f9f679f6edf52186e9b5df23.jpg20210410_095601.thumb.jpg.524d8fea001eae130f04790d7e9e3cd0.jpg20210410_095613.thumb.jpg.732a1d6705f983949ad83bc2fb5bbf1d.jpg

20210410_095631.thumb.jpg.7b7e33d05e8df35853c3874364115e32.jpg

 

 

Dupa o sesiune de Casa_de_Apa_Ring simbata dimineata si o sesiune de logging duminica catchcan-ul dintre admisie si capacul de la axe a prins si el ceva, desi era gol cu citeva zile inainte:

20210411_185255.thumb.jpg.6f9e81ba22c325c8903b5511794b67cf.jpg20210411_185302.thumb.jpg.65af0e72c496ee908d3878474eb37b5d.jpg

 

Catchcan-ul dintre bloc si galerie (de dupa PCV) era cam 1/3 plin simbata cind l-am golit.

 

Deci sistemul de captare functioneaza chiar foarte eficient, de asta tubulatura de la turbina/intercooler e practic uscata acum.

Iar pentru ce vine via EGR avem WMI :)

 

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Dupa tura de azi cel de la la capacul de la axe a prins vreo 10ml de chestie, catch-can-ul dintre PCV si galerie vreo 30-40:

20210418_083346.thumb.jpg.de64704e01fa4b1312a7d9d583d2309b.jpg20210418_083402.thumb.jpg.46231d4388dd026c2218160cd3fc1332.jpg20210418_083558.thumb.jpg.ef77dc83f7bb1e39208a72be2d27a400.jpg20210418_083416.thumb.jpg.d4b5d2e734df9cd350c83710b2700f23.jpg

Continutul miroase a gaz lampant, in mod clar contine si ceva ulei si apa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Dupa inca 200km de mers foarte tare (consum mediu de 16l/100 extraurban si 5 litri de mix de alcool) aceeasi poveste in catchcan-uri. Asadar pur si simplu asa stau treburile, cele doua catchcan-uri se dovedesc a fi o masura excelenta de preventie a murdaririi motorului.

20210425_092631.thumb.jpg.6fa5b986f5574b1371ddf664ff860a9f.jpg

 

Intre timp daca tot a fost si sesiune de logging si pentru ca au permis conditiile de trafic am zis sa nu mai incetinesc si sa retrogradez pentru a face un log intr-o treapta mai mica si i-am dat direct in 6. Am zis ca e posibil sa fie o idee buna de a sarbatori cei 238k km si 13 ani impliniti pe 24 aprilie.

vaca-202010425-250kmph.thumb.png.188352e63fbdd3aed99f8a6834a5be14.png20210425_080154.thumb.jpg.4464e25f90317ecbb7964113f4bb58c9.jpg

 

Intre timp prin ultimile modificari aduse softului am reusit sa gasesc un echilibru foarte bun intre limitele de boost si de sarcina incepind sa compensez pentru un eventual overboost INAINTE de a se atinge valorile de throttle reduction. Deocamdata nu am mai vazut aceasta abordare la nici un tuner de 2.3DISI-fTw :)

Abordarea merge de minune, valorile de boost stau linie unde trebuie (undeva la 33PSI).

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Evident azi s-a mers iarasi tare. Cam acelasi consum, cam aceeasi productie de smecleu de carter (mai putin azi totusi).

20210501_085844.thumb.jpg.50ae80bfb6fc28a9f88c64bb782c1fd8.jpg

 

Sa analizam alte aspecte insa: pneurile si praful de la frine.

Stinga fata, dreapta fata, dreapta spate, stinga spate:

20210501_082057.thumb.jpg.7517a5b7b60907f453879b9cf8b9fb63.jpg20210501_082115.thumb.jpg.194516663af3a40c2bf4a1c423d85584.jpg20210501_082129.thumb.jpg.8a4a5503fcea11eda7e2217871773f24.jpg20210501_082147.thumb.jpg.ad2b47d6bcbac5b9dc302b2b724a75a3.jpg

 

La ce ne uitam:

1. la cit de ok e geometria si sincronizarea dintre setarile suspensiei cu presiunea din pneuri. Pe fata am mers cu 2.1 si pe spate cu 1.9. Uzura este strict pe banda de contact a pneului, flancurile nu ajung pe asfalt in ciuda virajelor luate in forta si in care scirtiie pneurile indelung.

2. productia de praf de frina. Este mica! Daca as merge cu sistemul de control al stabilitatii activat pina la ora actuala as fi schimbat un set de placute iar jantele de pe fata ar fi fost mult mai inchise la culoare (pozele au fost facute inainte de a curata masina).

 

Poza asta a fost facuta imediat ce m-am intors de pe drum, a se vedea uniformitatea culorii jantelor fata/spate:

20210501_075505.thumb.jpg.50bfb7e9fcf5f48f6b9de79622f606c9.jpg20210501_075511.thumb.jpg.5804eb3056d29b670161b7ecf5613f06.jpg

 

In momentul asta si softul e perfect, nu cred ca mai am ce-i face la modul obiectiv. Poate dupa ce vine chiulasa de la SP63 ma gindesc sa o montez pe aia si sa recuperez cei 30-40cp/50-60Nm pierduti la aceleasi valori de boost (acum merg cu valori de boost mai mari ca sa ma apropii de ce era acum 2 motoare in urma).

3 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Aceasta postare nu va fi despre tuning, mai degraba din zona unui jurnal de bord. Insa e irelevant, pentru ca si pentru mine este uimitor de cit de bine s-a intretinut aceasta masina de catre unicul proprietar de pina acum ( :friends:).

 

Acum vreo 2-3 ani niste copii mi-au tras puternic de minerul portierel de la sofer si am observat ca nu-si mai revenea complet. Dar totul functiona ok. Acum vreo citeva zile aceiasi copii (da!) au mai tras odata si minerul a cedat, deci nu mai pot deschide portiera aia nici din interior nici din exterior pentru ca a sarit cu totul axul pe care e arcul ala care face minerul sa revina cind se trage de el.

 

Cam asta e motivul pentru care a trebuit sa scot fata de portiera, iar pentru asta a trebuit sa dau si scaunul soferului afara, si pentru prima data sa ma uit sub el.

Nu am rezistat sa scot si amplificatorul si sa ma uit sub el pentru ca acolo se afla o portiune de mocheta care nu a fost curatata/aspirata NICIODATA. Si cam asa arata, si dupa ce am aspirat si suflat nu s-a mai cunoscut ca acolo ar fi fost vreodata murdar:

20210522_123836.thumb.jpg.0a8bbbf9f1fdca6a7b792c3bd52366b9.jpg20210522_124014.thumb.jpg.9064683ec1e96ce6d2d9b8c9afce43be.jpg

20210522_124018.thumb.jpg.4a7f65600ae546d359aed2c6ac3712d1.jpg20210522_124055.thumb.jpg.82f4711bae09647cf2d6526271a6ab92.jpg20210522_124100.thumb.jpg.6b5be671754448100ac0f50eb6dc9f52.jpg20210522_123830.thumb.jpg.4bf09928ac4efb4bdf1d4da62bf2ebdf.jpg

 

Pe radiatorul amplificatorului nu era DELOC praf. DELOC!!!

20210522_172533.thumb.jpg.889040ad7665a297c97b1e896f84f767.jpg

La butoanele de actionare ale geamurilor (pe care le-am scos de pe portiera ca sa nu tot vin cu fata de portiera sa dau geamul sus/jos) era ceva mizerie. Nici acolo nu s-a umblat niciodata:

20210522_171506.thumb.jpg.4c63fdf1052661f48935de251dfa525b.jpg

 

Pe interiorul capacelor de peste picioarele scaunului unde-s suruburile, si alea neumblate, 0 praf! Pe picioarele scaunului era ceva praf insa. Pe fundul scaunului nu era mai nimic, petele alea-s ceva vopsea, nu e rugina. Suruburile care mi-au rupt miinile fiind strinse la 30 de milioane de newtoni-metru si a trebuit sa le desfac cu o cheie de 25cm, impecabile.

20210522_173646.thumb.jpg.1b4da2576a90ff0c1f527f08141cacd3.jpg20210522_180015.thumb.jpg.f0fc1e884b149ab068558801f41892fd.jpg20210522_173953.thumb.jpg.47b80c03cad42f972e1f14eaa6bd65c3.jpg20210522_174000.thumb.jpg.93cb96f09aa80e481ec63227e2f2676a.jpg

20210522_175107.thumb.jpg.f49873bd6503f006b07c689e163037fd.jpg20210522_175117.thumb.jpg.88248fe4d7b3518c3df04ef146a1d798.jpg20210522_175226.thumb.jpg.4916336a6492198ecfe16b1730ac0654.jpg

 

20210522_174346.thumb.jpg.3270c054176ec13c45df2c1e462301ac.jpg

 

...Si fata de portiera pe interior:

20210522_171500.thumb.jpg.a55cb27eba1ddada661b376f6894d093.jpg

 

Deci da, concluzia este ca aceasta masina este intr-adevar curata. Dupa citeva ore de lucru, ca de obicei in tricou alb, am reusit sa ma pricopsesc pe el cu o dunga de praf de cum am atins stilpul central cind am pus scaunul inapoi.

20210522_182336.thumb.jpg.14d9369dca6a35493ce795f70abcd64d.jpg

 

P.S.: nu, masina nu e de vinzare pentru ca nu exista pret corect pentru ea.

3 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ok, aproape 10 luni dupa efectuarea comenzii... AU VENIT!

Chiulasa noua OEM cu arcuri Supertech si o-ring-uri de cupru, pinion VVT tratat termic, axe cu came OEM, pahare la dimensiune, prezoane de chiulasa CA 625+, suruburi pinioane axe ARP, pistoane Mahle 4032, biele Manley, pompa de ulei, pompa de apa. Deci avem inca o chiulasa noua de la SP63 + diverse.

 

20210528_152904.thumb.jpg.a9907fe97bd6a8faae055ee75676d9c2.jpg20210528_154050.thumb.jpg.cb9d264bc1c8516100e657fd441f165e.jpg20210528_154102.thumb.jpg.230cc4290b8f0e784b2bc58afdc5dfe6.jpg20210528_154327.thumb.jpg.06861589af2e96157dc4971a44b30c72.jpg

20210528_155218.thumb.jpg.10af478edbae0cfebd79a57edab353cc.jpg20210528_155348.thumb.jpg.f357f3a742cf2bf477d8d24a17d6d308.jpg20210528_155444.thumb.jpg.6a1156985a487af7ee1159043e27845d.jpg20210528_160915.thumb.jpg.6f077d16cbdcda337b297470c71ba548.jpg

3 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Super treaba! Sa te bucuri de ele maxim.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Dupa vreo citeva sesiuni de teste care au durat vreo citeva saptamini pot spune ca am ajuns la un soft cu raspunsul pe care-l visam si in acelasi timp cu absolut 0 oscilatii in orice situatie. Pentru ca treptele inferioare nu dadeau ocazia oscilatiilor sa se manifeste atunci cind ele existau si in plus pentru ca stresul termic mai mic mai estompa putin din ele am decis sa loghez in treapta 5. Si cam asa suna 34PSI de boost prin galerii stock si doua catalizatoare FTW:

 

P.S.: noua camera 70MAI A800S e o mizerie :(

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nivelul de detaliu la care ai ajuns nu poate fi surprins nici de MAMA camerelor de bord, nici chiar de o tabela de log privita asa la modul general.

 

Dar, da, pentru a fi surprinse detaliile trebuie ochelari gen fund de borcan.

Zic de nivel de detaliu pentru ca fara filtrarea valorilor din loguri si apoi expandat si evaluat cand, cum si de ce n-ai cum altfel sa evidentiezi, efectiv simturile sunt depasite, despre filmari cu camera de bord ce sa mai vorbim.

 

Ah, vorbim, abia astept sa ne intalnim, AMR pana la Nationala vreo 2 zile si ceva.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now