mituc

3mps Vs. 3mps

67 posts in this topic

mcorlan, 3MPS-urile alea sunt second banuiesc, nu?

 

Apropo de calcule, cumparand acum oricare din cele doua modele, ca masina noua de la reprezentanta, probabil s-ar ajunge la acelasi pret. Modelul vechi ar avea o reducere substantiala, dar luand in calcul taxa de inmatriculare ajungi probabil cam la acelasi cost final. Deci o decizie s-ar lua comparand cata masina primesti cu fiecare varianta si aici lucrurile sunt destul de egale: modelul vechi are un plus de performanta iar cel nou un plus la tinuta de drum. Noul model mai are si cateva plusuri mici la echipare. Designul tine de gust, deci nu e neaparat un criteriu. Mai raman de luat in calcul varsta modelului si valoarea de revanzare, si aici noul model e in avantaj serios. Deci privind lucrurile asa, modelul nou ar fi totusi mai avantajos.

 

Practic, ca sa fie tentant modelul vechi ar trebui sa aiba o reducere de vreo 8k euro. Vreo 3k se compenseaza cu taxa si ramane un avantaj de vreo 5k care ar acoperi deprecierea morala.

Share this post


Link to post
Share on other sites

sunt second hand bineinteles! Insa pentru mine nu ar fi o problema. consider Mazda o masina fiabila ca sa o iau sh fara dubii. Iar daca o iei veche de 2 ani, ar trebui sa mai ai un an garantie - cel putin asa stiam eu ca garantia este europeana...

Share this post


Link to post
Share on other sites

@vali8080: cred ca o depreciere morala de 5000 EUR este absolut exagerata. Gandeste-te cat de mici sunt de fapt diferentele. Cred ca 2000 EUR ar fi mult mai rezonabil. Depinde si de om, desigur, este pana la urma o valoare subiectiva.

 

@mcorlan:

1. Ma indoiesc ca ar avea capota vreun mare rol de deformare controlata, e doar o foicica amarata de tabla. Poate ma insel totusi.

2. Ce kit Brembo gasesti la 7-800 de dolari?

 

@thefane:

15 kg in minus pe fata e foarte foarte mult, iar un pret de 2500 RON pentru asta mi se pare bun. E intotdeauna mai bine sa scazi greutatea decat sa cresti puterea. Mai ales greutatea pe fata la masinile noastre grele pe fata. Dar ma indoiesc sa salvezi 15 kg, mi se pare foarte mult. Parca cea de la 6 avea 22 kg, cea de la 3 o fi si mai usoara. Cat de usoara sa fie cea de CF?

Share this post


Link to post
Share on other sites

E mult 5k din 27k, insa cam atat m-ar motiva pe mine sa aleg un model vechi in locul unuia nou, daca in rest sunt la egalitate. Pe langa varsta modelului mai e si faptul ca masina va avea deja un an de la fabricatie (vechiul model nu se mai fabrica de pe la inceputul anului trecut). Apoi mai e posibil sa avem pe viitor o taxa de poluare adaugata la impozitul masinii, care va fi probabil mai mare la euro4 fata de euro5.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Stie cineva daca exista posibilitatea de a reevalua norma de poluare pentru o masina? Adica daca eu vin cu un catalizator euro5 si apoi masina iese conforma cu euro5, pot sa incep sa platesc impozite precum pentru euro5? Mie asa mi s-ar parea normal, de exemplu in germania exista toyote supra si alte minunatii facute euro3/euro4. La 3mps-ul meu, cind e cald, pot respira linistit ce iese din esapament, nu cred ca poate fi foarte departe de euro5 in conditiile in care ce iese pe esapamentul unei masini euro3 te arde pur si simplu de iute ce e.

 

DanielBogdan: http://www.streetunit.com/Fiber_Images_Car..._p/fih-ms3v.htm

Stock Hood Weight: 72 lbs (including OEM air duct)

Carbon Fiber Hood Weight: 16-18 lbs (including vent and duct)

 

Deci diferenta e de 54-56lbs , la 0.45kb/lb inseamna cam 24-25 kile (shit!!).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Reomologare la RAR.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nasol, adica tre' sa trec prin tot procesul de reomologare, ca romanasii nostri evident ca vor vrea sa-ti verifice si frina in cautare de spaga de mina desi tu spui ca ai schimbat doar catalizatorul... O sa ma interesez sa vad ce si cum, chiar sint curios.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

din ce stiu nu mai este chiar asa mare lipsa de respect la cei de la RAR, cel putin la cei din Bucuresti

 

stiu pe cineva care si-a omologat un motor nou (putere mai mare etc ) pe o masina

care nu avea acel tip de motor, a mers super repede

 

o zi a durat toata tevatura

Share this post


Link to post
Share on other sites
Stie cineva daca exista posibilitatea de a reevalua norma de poluare pentru o masina? Adica daca eu vin cu un catalizator euro5 si apoi masina iese conforma cu euro5, pot sa incep sa platesc impozite precum pentru euro5? Mie asa mi s-ar parea normal, de exemplu in germania exista toyote supra si alte minunatii facute euro3/euro4. La 3mps-ul meu, cind e cald, pot respira linistit ce iese din esapament, nu cred ca poate fi foarte departe de euro5 in conditiile in care ce iese pe esapamentul unei masini euro3 te arde pur si simplu de iute ce e.

 

DanielBogdan: http://www.streetunit.com/Fiber_Images_Car..._p/fih-ms3v.htm

Stock Hood Weight: 72 lbs (including OEM air duct)

Carbon Fiber Hood Weight: 16-18 lbs (including vent and duct)

 

Deci diferenta e de 54-56lbs , la 0.45kb/lb inseamna cam 24-25 kile (shit!!).

 

Chiar ca shit! eu traiam cu impresia ca este un castig de 8-10 kg. Pai cred ca imi comand si eu una maine.

 

Oare unde as putea sa o vopsesc in culoarea masinii?

 

Later edit: ce parere ai de asta?

 

http://www.streetunit.com/FI_CF_Hood_MS6_p/fih-ms6v.htm

 

Fiber Images Carbon Fiber Hood

Application: MAZDASPEED 6

Style: Vented Style

Stock Hood Weight: 40 lbs (including OEM air duct)

Carbon Fiber Hood Weight: 16-18 lbs (including vent and duct)

 

Oare chiar sa fie capota de Mazda 6 MPS 40 lbs si cea de Mazda 3 MPS 72 lbs? Sincer ma indoiesc. Cea de 6 e mai mare si ar trebui sa fie mai grea. Una dintre ele e gresita, dar care?

 

Even later edit:

 

http://www.streetunit.com/FI_CF_Hood_MS3_p/fih-ms3.htm

 

Fiber Images Carbon Fiber Hood

Application: MAZDASPEED 3

Style: OEM Style

Stock Hood Weight: 39 lbs (including OEM air duct)

Carbon Fiber Hood Weight: 18-20 lbs (including OEM air duct)

 

Ma tem ca vorbim totusi de un castig de 22 lbs, adica aproximativ 10 kg...

Share this post


Link to post
Share on other sites

@danielbogdan

nu am zis ca gasesti la 800 USD am zis in jur de 3500 ron.

Brembo GT Big Brake System for Mazda 3 / Mazdaspeed 3 (front)

http://www.maperformance.com/brembo-gt-big...ed-3-front.html

1435USD ~ 4100 ron cea ce este destul de apropiat de 3500ron cat este pretul dat de mituc pentru capota

 

@mituc

Daca salvezi 22 Kg din inlocuirea capotei, asta inseamna o reducere a greutatii cu cca 2% pe puntea fata. eu nu stiu cat schimba asta masina sau nu ...

 

 

 

 

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

@mituc

 

si eu am auzit ca s-au mai schimbat cei de RAR. chiar merita sa ii intrebi macar si sa vezi care este treaba. pana la urma daca ei pun bete in roata gratuit pierd business/bani.

Share this post


Link to post
Share on other sites
@danielbogdan

nu am zis ca gasesti la 800 USD am zis in jur de 3500 ron.

Brembo GT Big Brake System for Mazda 3 / Mazdaspeed 3 (front)

http://www.maperformance.com/brembo-gt-big...ed-3-front.html

1435USD ~ 4100 ron cea ce este destul de apropiat de 3500ron cat este pretul dat de mituc pentru capota

 

@mituc

Daca salvezi 22 Kg din inlocuirea capotei, asta inseamna o reducere a greutatii cu cca 2% pe puntea fata. eu nu stiu cat schimba asta masina sau nu ...

 

Nu tu ai zis, eu am zis. Atat costa o capota CF, daca renunti la prostia aia de gaura din mijlocul ei. Si de la 800 la 1435 e cale lunga.

 

In plus, se pare ca exista o tendinta de a ignora efectele usurarii masinii, mai ales pe fata. Fiti atenti, la noul Porsche 911 Spider, sau cum naiba se numeste ( ala care are doar o carputa deasupra ) s-au eliminat proiectoarele!!! pentru a se usura fata. Acum va intreb, ce greutate pot avea proiectoarele? 1 kg in total?

 

http://www.automarket.ro/stiri/oficial-por...yder-26225.html

 

Iata si o baterie mai degraba scumpa cu ajutorul careia se elimina 10 kg. De ce nu or fi upgradat franele?

 

http://www.automarket.ro/stiri/porsche-a-g...acid-26990.html

 

Food for thought, ha?

 

Inca o data in plus, orice specialist in frane va va spune ca niciodata nu se schimba sistemul de franare doar pe fata, pentru ca risti sa il dezechilibrezi si capacitatea totala de franare a masinii va scadea. Cu ajutorul EBD acest efect mai scade, dar inca nu e o practica sanatoasa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Voi va plangeti de greutate, cei ca mine cu cativa magarusi ar trebui sa se vaite si sa faca tot posibilul sa scada greutatea. Acum eu stau si ma gandesc, daca as reusi sa elimin 50 Kg (rota de rezerva, capota carbon, etc) s-ar simti vreo diferenta la cei 121 Cp si unde s-ar vedea aceasta diferenta (accelerari, franari, stabilitate, etc).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Depinde ce vrei sa realizezi. Usurarea masinii este cel mai usor dar si cel mai scump mod de a obtine performante din toate punctele de vedere.

 

Cu mai putina greutate cauciucurile lucreaza mai bine, si asta se simte in primul rand in curbe, dar si la franari. Si acceleratiile sunt mai bune dar asta este direct proportional cu procentul cu care a scazut greutatea.

 

Cum s-a mai discutat, daca vrei sa usurezi ar fi bine sa incepi cu jantele.

 

Daca vrei doar sa obtii acceleratii mai bune, atunci este mai ieftin sa umbli la puterea motorului.

Share this post


Link to post
Share on other sites
@vali8080: cred ca o depreciere morala de 5000 EUR este absolut exagerata. Gandeste-te cat de mici sunt de fapt diferentele. Cred ca 2000 EUR ar fi mult mai rezonabil. Depinde si de om, desigur, este pana la urma o valoare subiectiva.

 

@mcorlan:

1. Ma indoiesc ca ar avea capota vreun mare rol de deformare controlata, e doar o foicica amarata de tabla. Poate ma insel totusi.

2. Ce kit Brembo gasesti la 7-800 de dolari?

 

@thefane:

15 kg in minus pe fata e foarte foarte mult, iar un pret de 2500 RON pentru asta mi se pare bun. E intotdeauna mai bine sa scazi greutatea decat sa cresti puterea. Mai ales greutatea pe fata la masinile noastre grele pe fata. Dar ma indoiesc sa salvezi 15 kg, mi se pare foarte mult. Parca cea de la 6 avea 22 kg, cea de la 3 o fi si mai usoara. Cat de usoara sa fie cea de CF?

La o masina de 1500 kg si 100,000 RON, 15kg (si nici alea) sunt 1% din greutate, iar 2500RON sunt 2.5% din pret... nu ca ar fi asta neaparat metoda de apreciere corecta...

Ca principiu ai perfecta dreptate, si unul din principiile mele favorite relativ la masina e al lui Colin Chapman (@DanielBogdan: fac pariu ca stii care e :)). Nu degeaba portbagajul meu cand e gol e gol, si nu tin niciodata junk-ul standard dintr-o masina personala in masina... Dar. La atat cost pentru o atat de mica diferenta de greutate, sincer, mai degraba mai pun 15 kile in portbagaj, ca sa aiba acelasi echilibru ca la capota din CF, si de bani pun putere si benzina... :p

Share this post


Link to post
Share on other sites
Stie cineva daca exista posibilitatea de a reevalua norma de poluare pentru o masina? Adica daca eu vin cu un catalizator euro5 si apoi masina iese conforma cu euro5, pot sa incep sa platesc impozite precum pentru euro5? Mie asa mi s-ar parea normal, de exemplu in germania exista toyote supra si alte minunatii facute euro3/euro4. La 3mps-ul meu, cind e cald, pot respira linistit ce iese din esapament, nu cred ca poate fi foarte departe de euro5 in conditiile in care ce iese pe esapamentul unei masini euro3 te arde pur si simplu de iute ce e.

 

DanielBogdan: http://www.streetunit.com/Fiber_Images_Car..._p/fih-ms3v.htm

Stock Hood Weight: 72 lbs (including OEM air duct)

Carbon Fiber Hood Weight: 16-18 lbs (including vent and duct)

 

Deci diferenta e de 54-56lbs , la 0.45kb/lb inseamna cam 24-25 kile (shit!!).

Sincer si eu sunt f curios ce califica o masian ca Euro#... Cantitatea de emisii nu e... ca oricum un V10 Euro5 emite mai mult (CO2) ca un 1.4 Euro4... Sa fie compozitia? Adicalea cantitatea nu de CO2, cat de alte noxe? Dar in afara cazului in care de la Euro n-1 la Euro n n-au eliminat cu totul vreo 2 substante din gazele de esapament, aceeasi logica ca la CO2 se aplica si la alte gaze... Asa ca...?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Depinde ce vrei sa realizezi. Usurarea masinii este cel mai usor dar si cel mai scump mod de a obtine performante din toate punctele de vedere.

 

Cu mai putina greutate cauciucurile lucreaza mai bine, si asta se simte in primul rand in curbe, dar si la franari. Si acceleratiile sunt mai bune dar asta este direct proportional cu procentul cu care a scazut greutatea.

 

Cum s-a mai discutat, daca vrei sa usurezi ar fi bine sa incepi cu jantele.

 

Daca vrei doar sa obtii acceleratii mai bune, atunci este mai ieftin sa umbli la puterea motorului.

Pe langa jante, as adauga la fel de importante amvelopele. Si mi se poare aproape comic cum toata lumea peste tot ignora acest aspect. Se platesc bani grei pe jante ultrausoare, cand aceeasi diferenta de greutate intre anvelope are efect chiar mai mare (pentru ca raza la care se aplica este mai mare). Acum pe bune, am dat cat am dat pe jante ultrausoare (dar macar forjate), si am scazut greutatea masinii cam cu fix alea 10-15kg. Si m-a costat ceva mai mult de $1000 (dar nu mult mai mult). Dar la jante (+anvelope) scaderea de greutate totala a masinii nu e decat ultimul avantaj. Si de-aia merita...

Bottom line pt mine: Este greu de imaginat contextul in care as da ~1000$ sa usurez cu 10-15kg un 3 MPS... In sensul in care daca imi permit 1000$ pentru 15kg probabil ca inainte de asta imi permit un GT-R, si deja aia e alta discutie. Apropos si de exemplul tau DanielBogdan... Da, dai proiectoarele jos de dragul greutatii... dar pe un Porsche :p. Ca sa nu mai vb de inca o diferenta: sa dai ceva jos nu te costa nimic, proiectoarele le pot da si eu jos si nici nu ar fi asa mare paguba, oricum nu lumineaza mare lucru si oricum sunt ambele crapate :p.

Share this post


Link to post
Share on other sites

@danielbogdan

 

daca s-ar fi oprit doar la proiectoare ar fi fost fite, dar cum ai amintit si tu au renuntat la acoperis si au pus o panza de cort etc. Rezultatul 1,275Kg (cel mai usor Porsche care se fabrica acuma) mai usor cu 80Kg decat masina standard...

 

iar usurarea excesiva a puntii fata la masina asta in particular (motor central) s-ar putea sa dauneze. probabil de aia au scos doar proiectoarele :D

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hai sa le luam pe rand.

 

1. Colin Chapman spunea doua forme ( stiu eu ) ale aceleiasi idei: "Add lightness" si "More power makes you faster in the straight lines, less weight makes you faster everywhere".

 

2. Daca pui 15 kg in portbagaj e mai rau nu mai bine. Greutatea face cauciurile sa functioneze mai prost. Daca usurezi fata, cauciucurile din fata vor functiona mai bine. Daca ingreunezi spatele, cauciucurile din spate vor functiona mai prost. Acum alege tu ce vrei sa faci.

 

3. Si anvelopele sunt importante, desigur. Problema este, dupa cum stii deja, ca vorbind despre o dimensiune fixata de anvelopa, variatia de greutate este de aproximativ 1 kg, maxim 1.5. Dar pe acest 1 kg probabil vei da cam 300-400 RON ( vezi Michelin versus altele ). Deci pe 15 kg vei da cam 4500 RON. Ia uite ce mult, vezi? Si inca asta nu e problema. Problema e ca indiferent de cati RON ai in buzunar, nu poti reduce 15 kg din anvelope. Si inca o problema suplimentara: cele mai performante anvelope dpdv aderenta sunt mai degraba grele, nu usoare. Deci daca te mai intereseaza si performanta nu doar confortul, anvelopele sunt un capitol foarte prost la care sa usurezi. Asa ca conceptul tau de "aceeasi diferenta de greutate intre anvelope" este foarte valid dar degeaba ca nu ai cum sa-l implementezi.

 

4. Nu vad legatura dintre a avea 1000 USD in buzunar pe care vrei sa-i dai pe ceva ( orice ) ca sa iti imbunatatesti masina si a iti permite un Nissan GT-R. GT-Rul este o masina fantastic de scumpa la intretinere, nu va lasati pacaliti de pretul de achizitie relativ abordabil.

 

5. @mcorlan: Daca proiectoarele alea nu sunt de fapt importante, de ce nu s-au oprit dupa ce au usurat 79 kg?

 

6. La orice masina cu cauciucuri asimetrice fata spate nu mai este importanta usurarea unei anumite punti, ci doar usurarea in general. Usurarea puntii fata este importanta la masinile cu cauciucuri egale la toate colturile si cu distributia greutatii preponderent pe fata. Asta face si mai putin important kilogramul ala, si totusi l-au dat jos.

 

7. La Renault Megane R26.R renuntasera si la radio. Ala cate kilograme sa fi avut, 2 poate? Ma intreb de ce? Si geamurile din perspex. Cat sa se fi economisit acolo? 3-4 kg in total? Oare de ce? Sa fi fost aia nebuni? Si evacuarea din titanium, care era optionala si costa parca 1000 EUR? 5 kg economisite, maxim? Cine sa isi ia o astfel de optiune? Nu mai bine tineai banii sa "cipuiesti" motorul? O lume nebuna...

 

 

Ca remarca generala, fiecare isi da banii pe ce vrea. Sa iti usurezi masina este foarte scump ( mai putin cateva chestii evidente, ca de exemplu renuntarea la roata de rezerva, care costa cat un kit de reparatie ), si in general subestimat, dupa cum bine se vede aici. Stiu ca multi ar da banii respectivi pe o masina cu cativa cai putere in plus, si probabil mai grea. Decizii, decizii...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Da, unda dintre alea tre' sa fie greseala de tipar atita timp cit greutatea capotei stock are 2 valori foarte diferite. Desi eu tind sa cred ca are 30+kg (deci 60+lbs, probabil si 78), prima data cind am ridicat-o am crezut ca agata si m-am chinuit vreun minut sa-mi dau seama ce pina mi-am facut curaj s-o arunc in sus.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Legat de trecerea de la euro4 la euro5, discutasem varianta asta la dealerul din Iasi (acum defunct) pentru o 3MPS 2008.5, in ideea ca as scapa de taxa de inmatriculare. Raspunsul lor a fost ca sunt costuri foarte mari (piese+manopera+omologare) care depaseau taxa (care atunci era 3.4k euro). Deci, daca s-ar introduce o taxa de poluare in impozit, probabil nu s-ar amortiza investitia.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Hai sa le luam pe rand.

 

1. Colin Chapman spunea doua forme ( stiu eu ) ale aceleiasi idei: "Add lightness" si "More power makes you faster in the straight lines, less weight makes you faster everywhere".

Ma refeream la primul citat :).

2. Daca pui 15 kg in portbagaj e mai rau nu mai bine. Greutatea face cauciurile sa functioneze mai prost. Daca usurezi fata, cauciucurile din fata vor functiona mai bine. Daca ingreunezi spatele, cauciucurile din spate vor functiona mai prost. Acum alege tu ce vrei sa faci.

Teoretic da, practic, vb de diferente de 1% la greutate si cine stie cat inseamna asta in "functionare"...

3. Si anvelopele sunt importante, desigur. Problema este, dupa cum stii deja, ca vorbind despre o dimensiune fixata de anvelopa, variatia de greutate este de aproximativ 1 kg, maxim 1.5.

Tin sa te corectez. Vezi pe tirerack, la dimensiuni identice variatiie sunt lejer pana la 6 lbs pe bucata, adica vreo 2.5kile, adica 10 kg in total. Nu e de colea. Apoi, cum am spus deja, jantele si anvelopele sunt nu numai parte din masa masinii in deplasare orizontala, ci si parte din chestiile pe care trebuie sa le rotesti si opresti din rotatie, si din chestiile care trebuie sa se miste in sus si in jos ca sa pastrezi contactul cu solul. Efectul greutatii asupra performantei la aceste ultime 2 capitole este mult mai mare decat la primul, motiv pt care, apropos, da, cred ca mai degraba merita 4500RON pe 15 kg la roti decat 3500RON pe 15 kg la capota (si decat 1000 RON for that matter).

Dar pe acest 1 kg probabil vei da cam 300-400 RON ( vezi Michelin versus altele ). Deci pe 15 kg vei da cam 4500 RON. Ia uite ce mult, vezi? Si inca asta nu e problema. Problema e ca indiferent de cati RON ai in buzunar, nu poti reduce 15 kg din anvelope. Si inca o problema suplimentara: cele mai performante anvelope dpdv aderenta sunt mai degraba grele, nu usoare.

Si aici trebuie sa te corectez... Nu ca le am eu pe masina si pot sa depun marturie ca sunt fantastice, ca au aderenta pe ud mai buna decat Potentzele stock pe uscat, dar Michelin PA3 sunt si cele mai usoare si (printre) cele mai performante anvelope de iarna. De iarna ca asta ma interesa pe mine acum. La vara o sa vad, dar sunt sigur ca exista si acolo o varianta asemanatoare. Si da, michelin-urile sunt si cele mai scumpe, dar sunt cu 1000RON mai scumpe setul decat unele average, si in plus ai performanta, lightness, si nu in ultimul rand durabilitate, pentru ca Michelin sunt recunoscute si pentru ca tin mult...

Deci daca te mai intereseaza si performanta nu doar confortul, anvelopele sunt un capitol foarte prost la care sa usurezi. Asa ca conceptul tau de "aceeasi diferenta de greutate intre anvelope" este foarte valid dar degeaba ca nu ai cum sa-l implementezi.

In afara de faptul ca l-am implementat deja, nu cu 15kg, ci doar cu 10, dar oricum...

4. Nu vad legatura dintre a avea 1000 USD in buzunar pe care vrei sa-i dai pe ceva ( orice ) ca sa iti imbunatatesti masina si a iti permite un Nissan GT-R. GT-Rul este o masina fantastic de scumpa la intretinere, nu va lasati pacaliti de pretul de achizitie relativ abordabil.
Eu cred ca vezi legatura, dar iti place sa argumentezi :). In lumea mea, sa dau 1000$ pe a usura cu 15 kg masina e atat de jos pe lista de prioritati, si as fi facut atat de multe inainte la masina aia, care ar fi costat atat de mult, incat probabil ca de fapt mi-as permite (si mi-as fi luat) un GT-R. Si apoi ii pun lu ala capota de carbon
5. @mcorlan: Daca proiectoarele alea nu sunt de fapt importante, de ce nu s-au oprit dupa ce au usurat 79 kg?

 

6. La orice masina cu cauciucuri asimetrice fata spate nu mai este importanta usurarea unei anumite punti, ci doar usurarea in general. Usurarea puntii fata este importanta la masinile cu cauciucuri egale la toate colturile si cu distributia greutatii preponderent pe fata. Asta face si mai putin important kilogramul ala, si totusi l-au dat jos.

 

7. La Renault Megane R26.R renuntasera si la radio. Ala cate kilograme sa fi avut, 2 poate? Ma intreb de ce?

Pt ca sa dai jos ceva ce exista nu costa...

Si geamurile din perspex. Cat sa se fi economisit acolo? 3-4 kg in total? Oare de ce? Sa fi fost aia nebuni? Si evacuarea din titanium, care era optionala si costa parca 1000 EUR? 5 kg economisite, maxim? Cine sa isi ia o astfel de optiune? Nu mai bine tineai banii sa "cipuiesti" motorul? O lume nebuna...
Sigur evacuarea aia avea doar proprietati de greutate? Daca da, atunci intr-adevar o lume nebuna. Pe bune, nu te pui cu ce sisteme de referinta isi alege fiecare pentru a-si calcula valoarea (masinii si prin reflexie a sa insusi), si faptul ca existe exemple de extreme nu inseamna prea mare lucru...
Ca remarca generala, fiecare isi da banii pe ce vrea. Sa iti usurezi masina este foarte scump ( mai putin cateva chestii evidente, ca de exemplu renuntarea la roata de rezerva, care costa cat un kit de reparatie ), si in general subestimat, dupa cum bine se vede aici. Stiu ca multi ar da banii respectivi pe o masina cu cativa cai putere in plus, si probabil mai grea. Decizii, decizii...

Share this post


Link to post
Share on other sites
@thefane

explicatii norme Euro

http://en.wikipedia.org/wiki/European_emission_standards

http://www.dieselnet.com/standards/eu/ld.php

 

din ce vad dioxidul de carbon nici nu este luat in considerare in calcul.

Se pare ca pt masini pe benzina singura diferenta dintre Euro 4 si Euro 5 e limitarea de la 0.08 la 0.06 g/km de NOx (oxizi de azot). Deci tehnic vorbind ar fi banal de trecut o masina de pe Euro 4 pe Euro 5 daca iese la masuratoare... Facem pariu ca in realitate nu e asa simplu? :(

Share this post


Link to post
Share on other sites
7. La Renault Megane R26.R renuntasera si la radio. Ala cate kilograme sa fi avut, 2 poate? Ma intreb de ce? Si geamurile din perspex. Cat sa se fi economisit acolo? 3-4 kg in total? Oare de ce? Sa fi fost aia nebuni? Si evacuarea din titanium, care era optionala si costa parca 1000 EUR? 5 kg economisite, maxim? Cine sa isi ia o astfel de optiune? Nu mai bine tineai banii sa "cipuiesti" motorul? O lume nebuna...

 

Nu erau nebuni, insa r26r e clar o masina pentru track days, nicidecum conceputa pentru a fi confortabila pentru strada. Si la asa ceva are sens fiecare kilogram, chiar ma mir cum de nu i-au pus un rezervor de 20-25l ca la masinile de rally in locul celui de 55-60 care e pe megane, ca sa economiseasca greutate limitind cantitatea maxima de combustibil pe care o poti baga in masina.

 

Si da, michelin-urile sunt si cele mai scumpe, dar sunt cu 1000RON mai scumpe setul decat unele average, si in plus ai performanta, lightness, si nu in ultimul rand durabilitate, pentru ca Michelin sunt recunoscute si pentru ca tin mult...

 

Am gasit michelin PS2 225/40/zr18 92Y XL la 680RON/buc (cu factura si tot ce trebuie). Nasol, asta e mai putin decit yokohamele de 17" pe care le-am avut pentru vara. Scump? Exista solutii...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now